Wozimy wyroby metalowe z Polski do Wielkiej Brytanii i Irlandii: odlewy, konstrukcje stalowe, rury, profile, blachy i ślusarkę, od jednej palety po pełne zestawy. W drodze powrotnej obsługujemy import metali z UK do Unii razem z dokumentacją potrzebną importerowi do rozliczenia CBAM. Mocowanie prowadzimy według normy EN 12195.
Co konkretnie wozimy
- odlewy żeliwne, staliwne i aluminiowe, surowe i po obróbce
- konstrukcje stalowe: hale, wiaty, estakady i podesty
- rury, profile i kształtowniki, także w wiązkach dłużycowych
- blachy w arkuszach i kręgi
- balustrady, schody, bramy i ślusarkę budowlaną
- elementy dla przemysłu kolejowego: podzespoły taboru i infrastruktury
- wyposażenie statków i dostawy stoczniowe
- wyroby aluminiowe: profile, odkuwki, elementy skrawane
Jak wozimy i zabezpieczamy
Metal jest ciężki punktowo, więc o bezpieczeństwie decyduje rozkład masy na osie i mocowanie. Ładunek rozstawiamy tak, żeby auto przeszło każdą kontrolę wagową, a każdą wiązkę i paletę mocujemy pasami według EN 12195, z narożnikami chroniącymi krawędzie i przekładkami między warstwami. Wiązki dłużycowe jadą w naczepach plandekowych z plandeką zbrojoną. O praktyce mocowania stali piszemy szerzej w artykule o wyrobach metalowych i stali do UK.
Dokumenty, procedury i CBAM
W eksporcie do UK przygotowujemy zgłoszenie eksportowe, brytyjski import i GMR; do wyceny potrzebujemy wagi i kodów taryfowych, które można sprawdzić w brytyjskiej taryfie HMRC. Osobny temat to kierunek powrotny: od 1 stycznia 2026 obowiązuje definitywny reżim unijnego CBAM, który obejmuje między innymi import stali i aluminium z Wielkiej Brytanii do Unii. Rozliczenie CBAM leży po stronie importera, ale to my kompletujemy od brytyjskiego dostawcy dane o pochodzeniu i emisjach, bez których zgłoszenie się nie zepnie. Stan na sierpień 2026; szczegóły w źródłach urzędowych pod tekstem.
Magazyn Milton Keynes w tej grupie
W Milton Keynes przyjmujemy partie wyrobów metalowych do konsolidacji, przepakowujemy uszkodzone w transporcie opakowania i szykujemy dostawy na budowy oraz do zakładów w całym UK. Przy imporcie z UK magazyn działa jako punkt zbiórki towaru od kilku dostawców przed jednym transportem do Polski.
Waga, osie i kontrole w UK
Przy metalach najczęstszy problem to nie uszkodzenia, tylko przeciążone osie. Deklarowana waga musi zgadzać się z rzeczywistą, bo brytyjskie kontrole drogowe DVSA ważą auta i potrafią zatrzymać przeładowany zestaw do czasu przeładunku. Dlatego prosimy o wagi rzeczywiste jeszcze przed wyceną i planujemy rozkład ładunku na osie, zanim auto podjedzie na załadunek. Przy partiach mieszanych, na przykład odlewy plus lekka ślusarka, układamy plan załadunku tak, żeby ciężkie sztuki leżały nad osiami.
Import metali z UK do Unii w praktyce
Kupujesz odlewy, profile albo używane konstrukcje w Anglii? Odbieramy towar z huty, magazynu lub demontażu, przygotowujemy eksport w UK i import w Unii, a od brytyjskiego dostawcy zbieramy dane potrzebne do CBAM: pochodzenie, masy i wartości emisji, jeśli są dostępne. Towar może jechać bezpośrednio do Polski albo przez konsolidację w Milton Keynes, gdy partii jest kilka.