Stan na sierpień 2026: każdy towar wwożony z UE do Wielkiej Brytanii wymaga brytyjskiej deklaracji ENS (safety and security), obowiązkowej dla importu z UE od 31 stycznia 2025. W drugą stronę działa unijny system ICS2, który od 1 kwietnia 2025 objął transport drogowy i kolejowy, z okresem przejściowym do 1 września 2025. Za złożenie ENS odpowiada co do zasady przewoźnik.
Dwa systemy, jedna trasa
- Polska do Wielkiej Brytanii: ENS do brytyjskiego S&S GB przed przeprawą. Od 31 stycznia 2025 dotyczy to także towarów z UE, wcześniej obowiązywało zwolnienie. Brytyjski zestaw danych został przy tym odchudzony do 20 pól obowiązkowych plus pola warunkowe.
- Wielka Brytania do Polski (import z UK, ładunki powrotne): ENS do unijnego ICS2. Dla transportu drogowego obowiązek ruszył 1 kwietnia 2025, a od 1 września 2025 objął wszystkich przewoźników drogowych bez wyjątków.
Kto składa i skąd bierze dane
W obu kierunkach obowiązek złożenia ENS spoczywa co do zasady na przewoźniku, bo to on wie, czym i kiedy towar przekroczy granicę. Dane pochodzą jednak od nadawcy: rzetelny opis towaru, kod HS przynajmniej na poziomie sześciu cyfr, nadawca, odbiorca, liczba opakowań i waga. Ogólnikowe opisy w rodzaju „parts" albo „gift" są odrzucane; listę sformułowań, których unikać, zebraliśmy w artykule o niedozwolonych opisach towaru w ENS.
Co się dzieje bez zgłoszenia
Bez ENS auto nie powinno w ogóle podjechać pod przeprawę: przewoźnik promowy albo operator terminalu weryfikuje zgłoszenia przed wpuszczeniem na pokład. Brak lub błędne zgłoszenie oznacza w praktyce utracony rejs i przesunięcie dostawy o dobę, a przy imporcie do UE dodatkowo wskazanie do kontroli. Jak wygląda ENS po stronie brytyjskiej, opisujemy szczegółowo w artykule o deklaracji ENS do UK, a ładunki powrotne w tekście o imporcie z Wielkiej Brytanii do Polski.
Co to zmienia dla klienta
Dla nadawcy niewiele, o ile dane są kompletne: zgłoszenia w obu kierunkach przygotowujemy w ramach przewozu. Prosimy jedynie o dokumenty handlowe odpowiednio wcześniej, bo ENS składa się przed przybyciem na granicę, a nie na terminalu. Wysyłka bez skompletowanych danych to dziś proszenie się o utracony slot przeprawy.
Zgłoszenie bezpieczeństwa a zgłoszenie celne
ENS i zgłoszenie celne to dwa różne obowiązki realizowane w różnych systemach. ENS odpowiada na pytanie służb granicznych: czy ten ładunek jest bezpieczny i czy warto zatrzymać go do kontroli. Zgłoszenie celne odpowiada na pytanie fiskalne: jaki to towar, jakie cło i jaki podatek. Można mieć poprawną odprawę i nie wjechać na prom, bo brakuje ENS, i odwrotnie: przyjęty ENS nie zwalnia z niczego po stronie celnej. Klienci mylą je najczęściej przy pierwszym ładunku powrotnym z Wysp, gdy okazuje się, że komplet formalności trzeba złożyć jeszcze raz, tyle że w drugą stronę i w innym systemie.
Co i kiedy przysłać, żeby zgłoszenia poszły na czas
- Fakturę handlową i listę pakową w formie edytowalnej albo w czytelnym PDF, nie jako zdjęcie z telefonu.
- Opis towaru zdatny do zgłoszenia: rodzaj, materiał, przeznaczenie, plus kod HS przynajmniej sześciocyfrowy.
- Pełne dane nadawcy i odbiorcy z adresami, a nie same nazwy skrócone.
- Liczbę opakowań i wagę brutto zgodne z tym, co faktycznie stoi na rampie.
- Informację o towarach specjalnych: akcyza, chemia, towary podwójnego zastosowania.
Źródła
- GOV.UK: wymogi safety and security dla importu z UE (od 31.01.2025)
- Komisja Europejska: Import Control System 2 (ICS2)
- Komisja Europejska: rozszerzenie ICS2 na transport drogowy i kolejowy od 04.2025
Wozimy w obie strony i zgłoszenia bezpieczeństwa bierzemy na siebie w ramach obsługi celnej. Jeśli planujesz eksport albo ładunek powrotny z UK, napisz przez formularz kontaktowy.
