Manchester Central to dawna hala dworca kolejowego z charakterystycznym łukowym dachem o dużej rozpiętości, wpisana do rejestru zabytków i wciśnięta w ścisłe centrum Manchesteru. Dostawy nie prowadzi się od frontu, tylko rampą od Albion Street z tyłu budynku. Najważniejsza wiadomość dla przewoźnika jest przy tym pozytywna: w Wielkim Manchesterze nie obowiązuje żadna opłata za wjazd do strefy czystego transportu. Wozimy tu zabudowę i eksponaty z Polski.
Czym różni się obiekt zbudowany z dworca
Manchester Central nie powstał jako hala targowa. To budynek dworca kolejowego z drugiej połowy dziewiętnastego wieku, przez lata znany pod nazwą GMEX, o konstrukcji łukowej bez podpór pośrednich. Rozpiętość dachu daje wnętrze bez słupów, co jest zaletą przy planowaniu stoisk, ale całość leży w kwartale, w którym w promieniu jednej przecznicy stoją filharmonia, kilka hoteli i parking podziemny wprost pod obiektem. Ulice dojazdowe są wąskie i obsługują ruch miejski, a nie towarowy.
Konsekwencja jest taka, że przy tym obiekcie nie ma sensu pytać, czy zmieści się zestaw. Sensowne pytanie brzmi: jaki pojazd wprowadzimy rampą i ile czasu spędzi w kolejce. Odpowiedź na oba pytania daje organizator w materiałach dla wystawców, bo sam obiekt nie publikuje na swoich stronach instrukcji technicznej dla ruchu towarowego.
Rampa od Albion Street
Materiały wystawców dla imprez w tym obiekcie opisują ścieżkę dostawy w sposób powtarzalny: pojazdy wjeżdżają rampą od Albion Street z tyłu budynku, na jej szczycie znajduje się bariera i punkt kontroli ruchu, gdzie pojazd jest rejestrowany, a następnie kierowany na plac rozładunkowy przez drugą barierę, w miarę zwalniania miejsca. Materiały te podają też osobny kod pocztowy do nawigacji na samą rampę, inny niż kod adresowy obiektu, oraz osobny adres do oznaczania przesyłek.
Dwie uwagi, bez których ten opis byłby nieuczciwy. Po pierwsze, są to materiały organizatorów konkretnych imprez, a nie ogólna instrukcja obiektu, więc szczegóły potwierdza się w instrukcji dla swojej imprezy. Po drugie, nie znaleźliśmy publikowanego ograniczenia wysokości ani masy dla tej rampy. Brak opublikowanego limitu nie znaczy, że limitu nie ma: znaczy, że trzeba go potwierdzić przed wysłaniem wysokiego zestawu, bo rampa w zabytkowym budynku w ścisłym centrum to nie jest miejsce na sprawdzanie tego metodą prób.
Dojazd: cztery różne wejścia w miasto
Obiekt publikuje trasy dojazdowe i są one nietypowo szczegółowe. Od południa autostradą M6 zjeżdża się na węźle 19, dalej drogą A556 na autostradę M56 i drogą A5103. Od północy autostradą M6 na węźle 21a, dalej M62 do węzła 12 i autostradą M602 w stronę Salford. Od Liverpoolu autostradą M62 do węzła 12 i dalej M602. Od Leeds autostradą M62 do węzła 18, dalej obwodnicą M60 na zachód do węzła 17 i drogą A56. Obwodnicą miasta jest M60. Region opisujemy szerzej w tekście o transporcie do Manchesteru i północnej Anglii.
Strefa czystego transportu: w Manchesterze jej nie ma
To jest miejsce, w którym najczęściej spotykamy nieaktualną wiedzę. Wielki Manchester przygotowywał kiedyś strefę czystego transportu z opłatą, ale nakaz jej wprowadzenia został wycofany w lutym 2022 roku, a następnie zatwierdzono plan bez opłat, oparty na inwestycjach. Oficjalna informacja regionalna mówi wprost, że w Wielkim Manchesterze nie obowiązują żadne opłaty za wjazd do strefy czystego powietrza, a Manchester nie figuruje na rządowej liście stref z opłatą, obejmującej Bath, Birmingham, Bradford, Bristol, Portsmouth, Sheffield i Tyneside. Przewoźnik nie płaci tu więc nic z tego tytułu, ale planując trasę przez inne miasta sprawdza je osobno; zasady zbieramy w tekście o strefach czystego transportu w Wielkiej Brytanii.
Co uzgodnić przed przyjazdem
Do organizatora imprezy: numer stoiska, kod pocztowy do nawigacji na rampę, sposób rejestracji pojazdu na szczycie rampy, dopuszczalna wysokość i masa pojazdu na rampie, przewidywany sposób kolejkowania, kto zapewnia wózek widłowy oraz gdzie pojazd odjeżdża po rozładunku, bo w centrum miasta nie zostaje na placu. Godzin ani terminów nie podajemy, bo ustala je organizator dla każdej edycji osobno. Metodę liczenia harmonogramu wstecz opisujemy w tekście o kalendarzu montażu i demontażu, a sam obiekt i ścieżkę celną osobny artykuł o transporcie na Manchester Central.
Co robimy po naszej stronie
Odbieramy ładunek w Polsce, a od wystawców z Czech, Słowacji, Austrii i Węgier zbieramy go przez nasz hub. Baza w Kielcach leży około 4 km od terenów targowych, czyli kilka minut jazdy, i pracuje całodobowo. Auto zbiorcze czeka na najbliższy zaplanowany wyjazd liniowy. Przy obiekcie w ścisłym centrum rozdzielamy trasę na dwa etapy: duże auto z Polski do naszego magazynu w Milton Keynes, a stamtąd dowóz pojazdem dobranym pod rampę. To daje dwa przeładunki na całej trasie i pozwala obiecać godzinę podstawienia pod bramę, choć samego czasu w kolejce barierowej nie kontroluje nikt poza obiektem. Na miejscu dowozimy do punktu przekazania, dalej pracuje sprzęt obiektu.
Drobnica czy dedykowane auto
Próg biegnie mniej więcej przy jednej trzeciej naczepy, czyli około dwunastu palet, ale w ścisłym centrum decyduje raczej pojazd, który wjedzie rampą, niż objętość ładunku. Przy tym obiekcie częściej niż gdzie indziej sensowny jest podział na dwa mniejsze kursy z buforu zamiast jednego dużego auta stojącego w kolejce. Rachunek rozbieramy w tekście o wyborze między FTL a drobnicą.
Źródła
- Manchester Central: informacje o obiekcie i trasy dojazdowe
- Clean Air Greater Manchester: brak opłat za wjazd do strefy w Wielkim Manchesterze
- GOV.UK: lista brytyjskich stref czystego transportu z opłatą
Wystawiasz się w Manchester Central? Prześlij numer stoiska i listę elementów przez formularz wyceny, a dobierzemy pojazd pod rampę i ustawimy dowóz z buforu. Zobacz też stronę logistyki targowej.
