Wybór między pełnym ładunkiem a drobnicą nie zależy tylko od liczby palet. Decydują cztery rzeczy: ile miejsca zajmuje towar w metrach ładownych, jak bardzo termin jest sztywny, czy ładunek zniesie przeładunek i czy trasa ma jednego odbiorcę, czy kilku. Pełne auto kupujesz wtedy, gdy potrzebujesz naczepy na wyłączność. Próg opłacalności zaczyna się mniej więcej przy jednej trzeciej naczepy, czyli około dwunastu paletach.
| Kryterium | Drobnica LTL | Pełne auto FTL |
|---|---|---|
| Zajętość naczepy | wyraźnie mniej niż cała naczepa; próg opłacalności zaczyna się przy jednej trzeciej naczepy, czyli około dwunastu paletach | od mniej więcej jednej trzeciej naczepy w górę albo ładunek o wadze zbliżonej do limitu nośności |
| Termin | zapas kilku dni; dostawa zwykle w dwa do trzech dni roboczych od załadunku | termin sztywny co do dnia i godziny; auto jedzie bezpośrednio i dojeżdża szybciej |
| Przeładunek | towar przechodzi przez przeładunek, więc paleta musi być stabilna, dobrze owinięta i bez nawisów | bez przeładunku po drodze; wariant dla towaru wrażliwego, maszyn na paletach niestandardowych i sprzętu kalibrowanego |
| Sąsiedztwo w naczepie | ładunek dzieli auto z innymi przesyłkami, więc pilnujemy, co jedzie obok | naczepa na wyłączność, gdy odbiorca nie godzi się na sąsiedztwo innych towarów |
| Koszt | płacisz za zajętą część podłogi, a nie za powietrze obok | płacisz za całą naczepę niezależnie od tego, ile z niej wykorzystasz |
| Miejsca rozładunku | trasę wspólną dla wielu przesyłek układamy my, w rytmie stałych wyjazdów liniowych | możliwa trasa multi-drop do kilku odbiorców w Wielkiej Brytanii na warunkach nadawcy |
Metry ładowne, nie liczba palet
Pierwszym błędem przy wyborze jest liczenie samych palet. Naczepa standardowa ma określoną długość podłogi, a to, ile z niej zajmuje przesyłka, opisuje metr ładowny, czyli pas podłogi na całą szerokość naczepy. Dwie palety euro ustawione obok siebie zajmują jeden metr ładowny, ale paleta przemysłowa albo ładunek o nietypowym obrysie liczy się inaczej. Do tego dochodzi wysokość: jeśli towar da się piętrować, ta sama liczba palet zajmuje dwa razy mniej podłogi. Sposób liczenia rozpisujemy w tekstach o metrach ładownych oraz o pojemności naczepy.
Kiedy drobnica jest oczywistym wyborem
Drobnica ma sens, gdy ładunek zajmuje wyraźnie mniej niż całą naczepę, termin ma zapas kilku dni, a towar jest odporny na przeładunek: palety stabilne, dobrze owinięte, jednorodne. Dokładamy do tego rzecz, którą klienci doceniają dopiero po czasie: przy drobnicy nie płacisz za powietrze. Wysyłka trzech palet w pełnym aucie oznacza opłacenie trzynastu metrów podłogi, z czego wykorzystasz półtora. Regularne wyjazdy na Wyspy opisujemy na stronie drobnica LTL, a mechanikę usługi w tekście o drobnicy od jednej palety.
Kiedy pełne auto wygrywa mimo małego ładunku
Bywa, że sześć palet jedzie pełnym autem i to jest decyzja racjonalna. Powodów jest kilka. Termin sztywny co do dnia i godziny, bez miejsca na przeładunek i konsolidację. Ładunek wrażliwy, którego nie chcemy ruszać po drodze: maszyny na paletach niestandardowych, sprzęt kalibrowany, towar w opakowaniach, które nie zniosą trzeciego przenoszenia. Wymóg wyłączności ze strony odbiorcy, na przykład brak zgody na sąsiedztwo innych towarów przy żywności czy kosmetykach. Ładunek o wadze zbliżonej do limitu, który i tak zajmie całą nośność. Wreszcie sytuacja, w której nadawca ma kilka odbiorców w Wielkiej Brytanii i chce trasę multi-drop na własnych warunkach. Zakres FTL opisuje strona transport całopojazdowy.
Czas: różnica jest mniejsza, niż się wydaje
Pokutuje przekonanie, że drobnica zawsze jedzie długo. W praktyce na trasie Polska - Wielka Brytania różnica bywa niewielka, bo prowadzimy stałe wyjazdy liniowe, a nie zbieramy ładunek tygodniami. Drobnica dociera do odbiorców zwykle w dwa do trzech dni roboczych od załadunku, pełne auto jedzie bezpośrednio i dojeżdża szybciej, a przesyłki naprawdę pilne obsługuje bus ekspresowy, który rusza od 24 godzin i jedzie bez przeładunków. Realne czasy rozbieramy w tekście o tym, ile trwa transport z Polski do UK.
Ryzyko i odpowiedzialność: co się zmienia
W drobnicy towar przechodzi przez przeładunek, co oznacza więcej operacji i większe znaczenie jakości przygotowania palety. Dobrze zbudowana paleta przejdzie przez hub bez śladu, źle zbudowana rozjedzie się przy pierwszym manewrze wózka. Dlatego przy drobnicy poświęcamy więcej uwagi temu, jak towar jest owinięty i czy nie wystaje poza obrys. Zasady opisujemy w tekstach o zabezpieczeniu palety i o przygotowaniu palety na Wyspy. Osobna sprawa to sąsiedztwo: przy żywności i kosmetykach pilnujemy, co jedzie obok, o czym piszemy w tekście o kontaminacji zapachowej i w artykule o tym, co jedzie obok Twojej palety.
Wariant pośredni: ładunek częściowy
Między jedną paletą a pełnym autem istnieje ładunek częściowy, czyli kilka do kilkunastu metrów ładownych zajmujących część naczepy, zwykle z jednym lub dwoma współładunkami zamiast kilkunastu. To rozwiązanie dla nadawców, którzy chcą ograniczyć liczbę przeładunków, ale nie potrzebują całej naczepy. W praktyce przy ładunkach powyżej kilku metrów ładownych zawsze liczymy oba warianty i pokazujemy różnicę, zamiast z góry zakładać drobnicę.
Jak podjąć decyzję w pięć minut
Zbierz cztery informacje: wymiary i wagi wszystkich pozycji, informację czy da się piętrować, sztywność terminu i liczbę miejsc rozładunku. Z tego wychodzi zajętość naczepy i wiadomo, czy rozmawiamy o drobnicy, o ładunku częściowym, czy o pełnym aucie. Resztę, czyli co buduje koszt i dlaczego dwie wyceny za ten sam ładunek potrafią się różnić, tłumaczymy w tekstach o tym, co buduje cenę transportu palety oraz jak czytać wycenę przewoźnika.
Nie wiesz, który wariant będzie lepszy dla Twojego ładunku? Wyślij wymiary, wagi i termin przez formularz wyceny, a policzymy oba i pokażemy różnicę. Kierunek opisuje strona transport do Wielkiej Brytanii.
