Standardowa naczepa firanka ma około 13,6 metra ładunkowego przy szerokości 2,45 metra. Paleta euro zajmuje 0,4 metra ładunkowego, paleta przemysłowa 0,5. Stąd w jednym aucie mieści się około 33 palet euro albo 26 przemysłowych na podłodze, a przy dopuszczalnym piętrowaniu odpowiednio więcej.
Jak liczy się metry ładunkowe krok po kroku
Zacznij od obrysu palety, a nie od jej nazwy, i pilnuj, którym bokiem paleta stoi. Podziel szerokość naczepy, czyli 2,4 metra, przez ten bok palety, który idzie w poprzek, żeby ustalić, ile sztuk mieści się w rzędzie. Potem podziel drugi bok, czyli głębokość palety mierzoną wzdłuż naczepy, przez tę liczbę. Paleta euro stoi bokiem 0,8 metra w poprzek, więc mieszczą się trzy w rzędzie, a jej głębokość 1,2 metra podzielona przez trzy daje 0,4 metra ładunkowego. Paleta przemysłowa stoi bokiem 1,2 metra w poprzek, więc mieszczą się dwie w rzędzie, a jej głębokość 1,0 metra podzielona przez dwa daje 0,5 metra ładunkowego. Ten sam sposób liczenia działa dla ładunków nietypowych: liczysz obrys, jaki faktycznie blokuje podłogę.
Ile palet mieści naczepa
- Palety euro: około 33 sztuki na podłodze przy ustawieniu po trzy w rzędzie.
- Palety przemysłowe: około 26 sztuk na podłodze przy ustawieniu po dwie w rzędzie.
- Piętrowanie zwiększa te liczby, ale tylko wtedy, gdy towar i opakowanie to wytrzymają, a nadawca dopuści to na piśmie.
- Naczepa typu mega daje większą wysokość wewnętrzną, co pomaga przy ładunkach lekkich i wysokich, ale nie zmienia liczby miejsc na podłodze.
Warianty i realne ograniczenia rozkładamy w artykule o tym, ile palet wchodzi na naczepę, a dobór samego typu naczepy w tekście o plandece, medze i firance.
Waga też ma swój limit
Miejsce kończy się zwykle wcześniej niż ładowność, ale nie zawsze. Przy towarach ciężkich, takich jak płyny, metale czy materiały budowlane, naczepa osiąga dopuszczalną masę całkowitą przy zaledwie kilkunastu paletach. Wtedy przelicznik metrów ładunkowych przestaje mieć znaczenie, a limitem staje się waga i rozkład nacisków na osie. Konsekwencje błędu w tym miejscu opisujemy w artykule o źle zadeklarowanej wadze i przeciążonej osi.
Piętrowanie: kiedy naprawdę wolno
Piętrowanie potrafi obniżyć koszt przewozu o połowę, ale tylko wtedy, gdy dolna warstwa wytrzyma obciążenie. Decyduje o tym konstrukcja opakowania, równość górnej powierzchni palety i stabilność owinięcia. Nadawca powinien zadeklarować możliwość piętrowania wprost, bo kierowca nie zgaduje. Jeśli towar nie znosi obciążenia, paleta jest liczona jak pełne miejsce od podłogi do dachu. Praktykę opisujemy w tekście o piętrowaniu palet.
Co jeszcze wpływa na zajęte miejsce
Nawis kartonów poza obrys palety zwiększa faktycznie zajmowaną powierzchnię i uniemożliwia postawienie sąsiedniej palety wprost obok. Paleta wyższa niż wnętrze naczepy wymusza inne auto. Ładunek długi, jak profile czy okna, blokuje pas podłogi wzdłuż całej naczepy. Wszystkie te przypadki liczymy według realnego obrysu, dlatego przy wycenie prosimy o wymiary po zapakowaniu, a nie o wymiary samego produktu. Jak przygotować paletę, żeby nie zajmowała więcej, niż powinna, opisujemy w artykule o tym, jak przygotować paletę na Wyspy.
Po co ta wiedza nadawcy
Bo pozwala świadomie decydować, czy wysłać drobnicę, czy zamówić całe auto. Gdy ładunek zbliża się do połowy naczepy, warto porównać oba warianty, co rozkładamy w tekście FTL czy LTL. Pojedyncze palety jadą u nas drobnicą grupową, a komplety autem dedykowanym. Znając metry ładunkowe, prościej też porównać oferty przewoźników, bo wiadomo, za co dokładnie się płaci.
Jak czytać wycenę opartą na metrach ładunkowych
Wycena drobnicy prawie zawsze opiera się na tak zwanej wadze przeliczeniowej: porównuje się wagę rzeczywistą z miejscem zajmowanym na podłodze i płaci za wartość wyższą. Dlatego dwie przesyłki o tej samej wadze mogą kosztować różnie, jeśli jedna jest zwarta, a druga objętościowa. Przy porównywaniu ofert warto sprawdzić trzy rzeczy: jak przewoźnik liczy paletę niepiętrowalną, czy nawis jest doliczany do zajętego obrysu i jak rozliczany jest ładunek długi, blokujący pas podłogi wzdłuż całej naczepy. Te trzy pozycje odpowiadają za większość różnic między pozornie identycznymi wycenami. Warto też podać wymiary po zapakowaniu, a nie wymiary produktu, bo folia, narożniki i przekładki potrafią dołożyć kilka centymetrów, które przesuwają paletę do wyższego przelicznika. Więcej o czytaniu ofert w artykule o tym, jak czytać wycenę przewoźnika.
Masz listę palet i chcesz wiedzieć, ile miejsca zajmą? Wyślij wymiary, wagi i informację o piętrowaniu przez formularz wyceny, a przeliczymy to i zaproponujemy najtańszy wariant przewozu na Wyspy.
