Owinięcie, które przechodzi kontrolę przyjęcia, ma trzy cechy: folia jest zakotwiona na samej palecie, warstwy zachodzą na siebie mniej więcej w połowie szerokości, a górna krawędź ładunku jest przykryta. Reszta to konsekwencja tych trzech. Magazynier sprawdza je wzrokiem, zanim wózek dotknie palety.
Dlaczego folia musi obejmować paletę, a nie tylko ładunek?
Bo inaczej owijasz sobie osobno stos kartonów, który przy pierwszym hamowaniu zjeżdża z nośnika. Zakotwienie polega na tym, że dwa lub trzy dolne obroty folii obejmują górne deski palety razem z najniższą warstwą ładunku. Wtedy ładunek i nośnik stają się jedną bryłą, a wózek widłowy, unosząc paletę, unosi całość. To jest najczęściej wychwytywany błąd na przyjęciu, bo widać go od razu: folia zaczyna się nad paletą, między deskami a kartonami widać szczelinę.
Wyjątek dotyczy ładunków, które celowo mają dać się zdjąć z nośnika w całości — na przykład przy przeładunku na slip-sheet. To sytuacja rzadka i zawsze uzgadniana z odbiorcą z góry.
Ile owinięć i jak je rozłożyć?
Liczba obrotów sama w sobie nic nie znaczy — znaczenie ma, gdzie leżą. Sensowny schemat wygląda tak: start przy podstawie, dwa do trzech obrotów kotwiących z zabraniem palety, wspinaczka do góry z zakładem około połowy szerokości folii, dodatkowe wzmocnienie na wysokości środka ciężkości, obrót przez górną krawędź, zejście w dół i zamknięcie przy podstawie. Ładunek wysoki i chwiejny dostaje więcej warstw w górnej trzeciej części, ładunek ciężki i niski — przy podstawie.
Konkretną liczbę warstw wymaganą przez daną sieć znajdziesz wyłącznie w jej specyfikacji dostawcy [[DO POTWIERDZENIA — wymogi konkretnej sieci]]. Nie ma jednej liczby dla całego rynku brytyjskiego i każdy, kto ją podaje, zgaduje. Praktyczny test bez przyrządu: chwyć owiniętą jednostkę u góry i pociągnij w bok. Jeżeli górna warstwa przesuwa się względem dolnej, owinięcie jest za słabe niezależnie od liczby obrotów.
Stretch czy shrink — co wybrać na trasę przez kanał?
Folia stretch jest rozciągana mechanicznie i utrzymuje ładunek napięciem. Jest tania, nie wymaga energii i to ona obsługuje zdecydowaną większość drogowych przewozów do Wielkiej Brytanii. Kaptur shrink to rękaw naciągany na jednostkę i obkurczany ciepłem: daje równomierny docisk na całej wysokości i znacznie lepszą szczelność przed wodą, ale wymaga urządzenia grzewczego, energii i odpada przy ładunkach wrażliwych na temperaturę.
Praktyczny podział, którym się kierujemy: stretch do wszystkiego, co jedzie pod plandeką i nie stoi na zewnątrz; kaptur shrink albo stretch plus kaptur wodoodporny do ładunków, które będą przeładowywane na otwartym placu, czekały na zewnętrznym buforze albo jadą w porze deszczowej na trasie z przeprawą promową. Sama folia stretch nie jest barierą dla wody — woda wchodzi między zakłady i zostaje w środku, co przy kartonie kończy się rozmiękczeniem dolnej warstwy i utratą stabilności.
Co konkretnie wychwytuje kontrola na przyjęciu
Lista, którą warto przejść samemu przed zamknięciem naczepy. Folia niezakotwiona na palecie. Owinięcie luźne, dające się przesunąć ręką. Folia rozdarta lub przecięta przez ostrą krawędź kartonu. Ładunek pochylony — jednostka odchylona od pionu jest odrzucana nawet przy dobrym owinięciu, bo w regale się przewróci. Etykieta logistyczna przykryta folią tak, że kod nie skanuje się przez warstwę: albo naklejasz etykietę na folię, albo zostawiasz w niej okno. Zwis kartonów poza obrys nośnika, o którym piszemy w tekście o zwisie i odmowie przyjęcia. Wystające gwoździe i pęknięte deski nośnika.
Osobna sprawa to kolor. Część centrów dystrybucyjnych wymaga folii przezroczystej, żeby dało się obejrzeć zawartość i etykiety bez rozpakowania; folia czarna bywa dopuszczona tylko przy towarach wysokiej wartości i po uzgodnieniu [[DO POTWIERDZENIA — specyfikacja odbiorcy]]. Jeżeli pakujesz w folię barwioną, zapytaj o to, zanim wyprodukujesz pierwszą paletę.
Kiedy sama folia nie wystarcza
Folia daje siłę utrzymania, ale prawie żadnej wytrzymałości pionowej. Jeżeli jednostka ma być piętrowana, ciężar górnej palety przeniosą kartony i ewentualne kątowniki, nie folia — patrz tekst o piętrowaniu palet w UK. Ładunki wysokie, wąskie, o ostrych krawędziach albo z pustkami w środku wymagają dołożenia narożników, taśm spinających i przekładek; dobór opisujemy w tekście o narożnikach, kątownikach i taśmach. Warto też pamiętać, że owinięcie to zabezpieczenie jednostki, a nie mocowanie ładunku w pojeździe — to dwie różne rzeczy i odpowiada za nie kto inny, co porządkuje artykuł o mocowaniu ładunku wg EN 12195.
Źródła
- DVSA / GOV.UK: zabezpieczanie ładunków w pojazdach ciężarowych
- GS1: wytyczne dla etykiety logistycznej i jej umieszczenia na jednostce
- EPAL: dopuszczalne obciążenie robocze i stos europalet
Chcesz, żebyśmy sprawdzili owinięcie przed wysyłką albo poprawili je w hubie? Napisz przez formularz wyceny. Zakres prac magazynowych opisujemy na stronie magazynu w Milton Keynes, a cały kierunek na stronie transportu do Wielkiej Brytanii.
