Wozimy ładunki automotive między Polską a Wielką Brytanią: części OEM na sloty just-in-time, pilne przesyłki VOR ekspresem już od 24 godzin, zabudowy pojazdów, opony i felgi oraz opakowania zwrotne KLT i Gitterbox. Dostawy planujemy pod okna czasowe zakładów i magazynów, z odprawami po naszej stronie.
Co konkretnie wozimy
- części OEM i komponenty produkcyjne na sloty just-in-time
- pilne przesyłki VOR, gdy stoi linia albo pojazd czeka na część
- zabudowy pojazdów: kontenery, izotermy, żurawie i zabudowy specjalne
- foteliki dziecięce i wyposażenie podlegające homologacjom ONZ, w tym R129
- opony i felgi, od partii detalicznych po pełne auta
- opakowania zwrotne KLT, Gitterbox i stojaki w obiegu zamkniętym
- akumulatory i baterie litowe UN 3480/3481, prowadzone w reżimie ADR
- motocykle i quady w skrzyniach transportowych
Jak wozimy i zabezpieczamy
W automotive liczy się okno czasowe, więc proces budujemy od slotu wstecz: awizacja, bufor na przeprawę i odprawę, załadunek z zapasem. Standardowe partie jadą w autach zbiorczych ze stałymi wyjazdami, a przesyłki krytyczne ekspresem: busy do 2,5 t DMC jadą bez tachografu i mogą być w Anglii już od 24 godzin od załadunku. Mocowanie według EN 12195, stojaki i Gitterboxy spinamy w bloki, a elementy lakierowane jadą w przekładkach.
Dokumenty i procedury
Zgłoszenie eksportowe, brytyjski import i GMR w GVMS przygotowujemy tak, żeby auto nie traciło slotu na granicy. Przy częściach o wielu numerach katalogowych porządkujemy packing listy i kody taryfowe przed odprawą, a przy bateriach litowych pilnujemy dokumentacji ADR i właściwych opakowań. Opakowania zwrotne w obiegu PL i UK prowadzimy w ewidencji, żeby odprawy obejmowały właściwe wartości. Stan na sierpień 2026.
Magazyn Milton Keynes w tej grupie
Milton Keynes działa jako bufor slotów: towar czeka w magazynie, a na okno awizacji podjeżdża nasze auto z ładunkiem skompletowanym pod konkretną dostawę. Prowadzimy też przepak na standard odbiorcy i zbiórkę opakowań zwrotnych do Polski.
Sloty i awizacje w praktyce
Zakłady automotive rozliczają dostawców z punktualności, więc każdy przewóz ma rozpisany bufor: na przeprawę, na odprawę i na dojazd ostatniej mili. Awizacje robimy w systemie odbiorcy, a numery referencyjne dostawy trafiają do dokumentów przewozowych, żeby brama wpuściła auto bez dyskusji. Gdy produkcja zmienia harmonogram, przesuwamy dostawę po stronie magazynu w Milton Keynes zamiast wozić towar tam i z powrotem.
Ekspres czy linia zbiorcza
Regularne partie części najlepiej wozić linią zbiorczą ze stałymi wyjazdami: przewidywalny koszt i rytm. Ekspres wybieramy, gdy licznik strat bije szybciej niż koszt dedykowanego busa: postój linii, statek czekający na część, auto klienta w serwisie. Oba tryby prowadzimy równolegle, więc przejście z jednego na drugi to jedna decyzja, a nie nowy proces.