Transport automotive na sloty to dostawa komponentów pod okno czasowe fabryki albo magazynu, planowana wstecz od godziny rozładunku. Awizujemy pojazd w systemie odbiorcy, konsolidujemy części od kilku dostawców z Polski i Europy Środkowej i prowadzimy odprawę po Brexicie w ramach zlecenia, żeby granica nie była zmienną w planie.
Dlaczego slot planuje się od końca
W automotive okna rozładunku są krótkie i sztywne, a spóźnienie nie kończy się przesunięciem na później tego samego dnia, tylko utratą okna. Dlatego trasę układa się w odwrotnej kolejności niż zwykle: najpierw ustalamy godzinę rozładunku, z niej wyprowadzamy godzinę przeprawy, z tej moment gotowości dokumentów celnych, a na końcu godzinę załadunku w Polsce. Każdy z tych punktów dostaje bufor, bo kolejka na terminalu albo kontrola dokumentowa potrafi zabrać czas, którego nie da się nadrobić jazdą.
Co składa się na dostawę slotową
- Awizacja pojazdu, kierowcy i przesyłki w systemie odbiorcy, zwykle z wyprzedzeniem.
- Etykietowanie i oznaczenie zgodne z wymogami zakładu, w tym numery zamówień i indeksy części.
- Dokumenty przewozowe i celne gotowe przed wyjazdem, nie w trakcie trasy.
- Monitoring pojazdu i kontakt operacyjny dostępny poza godzinami biurowymi.
- Ustalona ścieżka eskalacji na wypadek zagrożenia okna.
Konsolidacja komponentów z Europy Środkowej
Części do jednej dostawy rzadko pochodzą od jednego dostawcy. Zwykle są to zakłady w Polsce, Czechach, na Słowacji, w Austrii, na Węgrzech i we wschodnich Niemczech. Zbieramy je przez nasze bazy w Polsce i wysyłamy na Wyspy w jednym, awizowanym przewozie, z jednym kompletem dokumentów zamiast sześciu. Model opisujemy w tekście o konsolidacji z Czech, Słowacji, Austrii i Węgier oraz na stronie kierunku konsolidacja przez Polskę. Dla odbiorcy w fabryce oznacza to jedno auto w oknie zamiast kilku aut walczących o ten sam dok.
Opakowania zwrotne i obieg nośników
Branża motoryzacyjna pracuje na własnych systemach nośników: skrzynkach, pojemnikach i paletach metalowych, które muszą wrócić do dostawcy. To osobny strumień logistyczny, którego nie da się doczepić do dostaw jako czynności dodatkowej, bo ma własny rytm i własne rozliczenia. Planujemy go razem z dostawami, żeby auto wracające z Wysp zabierało puste nośniki zamiast jechać pusto. Szczegóły w tekście o opakowaniach zwrotnych w automotive.
Gdy slot jest zagrożony
Plan awaryjny nie jest dodatkiem do usługi, tylko jej częścią. Gdy pojawia się ryzyko dla okna, uruchamiamy dostawę awaryjną: dedykowane auto z częścią krytyczną, a przy większych zakłóceniach kilka pojazdów jednocześnie. Mechanizm opisujemy w tekstach o expressie wielopojazdowym i dostawach awaryjnych oraz o tym, co robić, gdy stanęła linia produkcyjna. Przy pojedynczych częściach krytycznych stosujemy transport ekspresowy, opisany również w artykule o pilnym transporcie części samochodowych.
Odprawa jako element harmonogramu, a nie osobna sprawa
Od 2021 roku granica celna leży w środku łańcucha dostaw automotive między Unią a Wielką Brytanią. W modelu just-in-time oznacza to jedno: dokumenty muszą być gotowe wcześniej niż auto. Zgłoszenie wywozowe, dane do zgłoszenia przywozowego i numer przejazdu przygotowujemy równolegle z podstawieniem pojazdu, więc kierowca nie szuka agencji na granicy. Przy stałych potokach ustalamy z dostawcami godzinę graniczną przekazania danych i traktujemy ją równie poważnie jak godzinę załadunku.
Etykietowanie i identyfikacja części
W dostawach do zakładów motoryzacyjnych sposób oznaczenia jest równie ważny jak sam termin. Etykieta musi pozwolić na przypisanie opakowania do zamówienia i do indeksu części bez otwierania kartonu, a jej format bywa narzucony przez odbiorcę. Rozbieżność między oznaczeniem a awizacją kończy się tak samo jak spóźnienie: towar nie wchodzi na dok. Dlatego przy uruchamianiu nowego potoku prosimy o specyfikację etykiet na starcie, a pierwszą dostawę traktujemy jako sprawdzian całego łańcucha, nie tylko trasy.
Co przygotować przy pierwszym zapytaniu
Potrzebujemy listy miejsc odbioru z kodami pocztowymi, adresu fabryki docelowej, wymogów awizacyjnych odbiorcy, typowej wielkości dostawy oraz częstotliwości. Jeśli w grę wchodzą nośniki zwrotne, opisz ich rodzaj i liczbę. Rodzaje ładunków, które obsługujemy w tej branży, opisuje strona automotive.
Źródła
Dostarczasz komponenty na sloty w Wielkiej Brytanii? Opisz punkty odbioru, fabrykę docelową i wymogi okien przez formularz wyceny, a zbudujemy plan konsolidacji, awizacji i dokumentów.
