Autolista (vehicle list) i manifest rejsu (sailing manifest) to zestawienie pojazdów i ładunków, które operator promu potrzebuje przed odprawą na terminalu. Na trasach do Wielkiej Brytanii i Irlandii zawiera numer rejestracyjny ciągnika i naczepy, dane kierowcy, wymiary zestawu oraz opis ładunku. Bez kompletnej autolisty auto nie przejdzie check-inu i traci rejs.
Co dokładnie zawiera autolista i manifest
Autolista to dane pojedynczego pojazdu, manifest rejsu to ich zbiór dla całej łódki. W praktyce operator prosi o numer rejestracyjny ciągnika i naczepy, dane kierowcy, wymiary zestawu (długość i wysokość), masę oraz opis ładunku. Przy towarach niebezpiecznych dochodzi deklaracja ADR, a przy chłodni informacja o zasilaniu. To dane, po których terminal buduje sekwencję załadunku i sprawdza, czy zestaw zmieści się na pokładzie.
Jak autolista łączy się z bookingiem, GMR i PBN
Autolista nie zastępuje rezerwacji frachtowej, tylko ją uzupełnia. Booking rezerwuje miejsce na rejsie, a autolista opisuje pojazd, który to miejsce zajmie. Co dokładnie zawiera sama rezerwacja, opisujemy w artykule o bookingu promowym oraz szerzej w tekście o odprawach celnych. Na przeprawie do Wielkiej Brytanii dochodzą numery graniczne: GMR z systemu GVMS spina zgłoszenia celne całego ładunku z konkretnym pojazdem. Jak to działa w praktyce, rozpisujemy w artykule GVMS w praktyce. Na kierunku irlandzkim odpowiednikiem jest PBN (pre-boarding notification), który generuje się przed wjazdem na terminal.
Harmonogram: kiedy przesłać dane
Operatorzy zamykają autolistę przed check-inem, a nie w jego trakcie. Termin zależy od operatora i portu, dlatego nie podajemy jednej sztywnej godziny. Reguła jest prosta: dane muszą być kompletne i spójne z rezerwacją, zanim auto stanie w kolejce. Poprawka w ostatniej chwili, na przykład zmiana naczepy albo kierowcy, potrafi wywrócić check-in, bo numery przestają się zgadzać z tym, co operator ma w systemie.
Co tracisz, gdy to pominiesz
Niekompletna albo błędna autolista to najczęściej odmowa wjazdu na prom. Auto zostaje na terminalu, traci opłacony slot i czeka na kolejny rejs, który przy zapełnionych łódkach bywa dopiero za kilka godzin lub następnego dnia. Do tego dochodzi kolejka, przestój kierowcy i ryzyko, że ładunek nie zdąży na umówione okno rozładunku po drugiej stronie. Na kierunku brytyjskim brak spójności z GMR blokuje wjazd niezależnie od tego, że booking był opłacony. Stawka to nie sama opłata za rejs, ale cały łańcuch terminowy za nim.
Gdzie przeciętny spedytor odpuszcza
Przeciętny spedytor traktuje autolistę jak formalność wpisywaną tuż przed odprawą, często przez kierowcę w pośpiechu. My zbieramy dane pojazdu, kierowcy i ładunku razem z bookingiem i sprawdzamy, czy numery rejestracyjne, wymiary i opis zgadzają się z rezerwacją oraz z numerami granicznymi, zanim zestaw ruszy pod terminal. Kontrolujemy spójność autolisty z GMR na kierunku brytyjskim i z PBN na irlandzkim, bo jeden nieaktualny numer wystarczy, żeby stracić rejs. To różnica między transportem, który wjeżdża za pierwszym razem, a takim, który wraca po kolejny slot.
OPTIMUS TRANSPORT prowadzi autolisty, manifesty i numery graniczne razem z rezerwacją frachtową, żeby Twój zestaw wjechał na prom za pierwszym podejściem. Napisz do nas i podeślij szczegóły trasy do GB lub Irlandii.
