Bufor przed oknem awizacji to celowe zatrzymanie towaru po brytyjskiej stronie na krótko przed dostawą do centrum. Rozdziela dwie rzeczy, które zwykle idą razem i razem się psują: przekroczenie granicy i wjazd do magazynu odbiorcy. Dzięki temu opóźnienie na przeprawie przestaje zabierać termin przyjęcia, bo pod bramę jedzie się już z Anglii, krótką trasą, którą da się zaplanować co do godziny.
Co dokładnie bufor rozdziela
Dostawa bezpośrednia z Polski do centrum Amazona spina w jeden łańcuch cztery zdarzenia o różnym poziomie przewidywalności: załadunek, przejazd, przeprawę z odprawą i okno przyjęcia. Trzy pierwsze mają rozrzut liczony w godzinach, czwarte jest punktem. Kiedy rozrzut jest większy niż zapas czasu, przepada okno, a konsekwencje opisujemy w tekście o utraconym oknie awizacji. Bufor przenosi cały rozrzut przed magazyn: towar przyjeżdża, kiedy przyjedzie, a stamtąd rusza już według własnego harmonogramu.
Ważne zastrzeżenie: towar trafia do magazynu dopiero po odprawie przywozowej, co wynika ze statusu celnego, a nie z naszej organizacji pracy. Wyjaśniamy to w tekście o tym, dlaczego towar trafia do magazynu po odprawie importowej. W Milton Keynes nie prowadzimy składu celnego, więc jednostki stojące w buforze są już wprowadzone do obrotu.
Rachunek: co porównujesz z czym
Po jednej stronie stoją koszty bufora: przyjęcie jednostki, dni składowania, wydanie i krótki przewóz pod bramę. Sposób ich naliczania opisujemy w tekście o rozliczeniu pallet-in i pallet-out. Po drugiej stronie stoi koszt scenariusza, którego chcesz uniknąć: postój auta pod bramą, kolejne podstawienie, przesunięcie sprzedaży o czas do następnego wolnego terminu i, w szczycie sezonu, ryzyko wypadnięcia z okna popytu.
Nie podajemy stawek ani liczby dni, bo obie wartości zależą od partii i od pory roku. Podajemy natomiast pytanie, które rozstrzyga: ile kosztuje jeden dzień zwłoki w Twojej sprzedaży w porównaniu z jednym dniem składowania palety. Jeżeli ta pierwsza liczba jest wyraźnie wyższa, bufor się broni, i broni się tym mocniej, im węższy jest kalendarz przyjęć.
Jak długo towar stoi
Krótko, i to jest cały sens. Bufor liczy się od przyjęcia do wyjazdu na termin przyjęcia i w większości przypadków obejmuje kilka dni. Jeżeli okazuje się, że towar stoi tygodniami, to nie jest już bufor, tylko zapas trzymany na Wyspach, i wtedy trzeba przeliczyć całą konstrukcję od nowa. Co się dzieje z jednostkami, które stoją dłużej, niż zakładano, opisujemy w tekście o tym, jak długo towar może stać w magazynie.
Kiedy bufor nie ma sensu
- Gdy termin przyjęcia jest odległy i zapas czasu na przeprawę i tak jest duży. Wtedy dokładasz ogniwo, nie zmniejszając ryzyka.
- Gdy partia jest jednorazowa, mała i nieterminowa. Koszt przyjęcia i wydania jednostki rozkłada się wtedy na zbyt mały wolumen.
- Gdy towar jedzie całym autem pod jeden konkretny termin i harmonogram jest napięty w drugą stronę, to znaczy nie ma miejsca na dodatkowy dzień w magazynie.
- Gdy jedynym problemem jest przygotowanie palet. Wtedy potrzebujesz nie bufora, tylko jednorazowej pracy przy jednostkach, opisanej w tekście o przygotowaniu palety przed dostawą do Amazona.
Co musimy wiedzieć, żeby przyjąć towar
Przed przyjęciem potrzebujemy liczby jednostek, wymiarów i masy, opisu towaru, informacji o wymogach temperatury i planowanego terminu wydania. Ten ostatni punkt ma znaczenie praktyczne: jednostka, o której wiemy, że wyjeżdża za trzy dni, trafia w inne miejsce niż taka, która ma stać dłużej. Pełną listę danych zbieramy w tekście o tym, jak zlecić usługę magazynową. Warto też z góry ustalić, kto składa zgłoszenie dostawy do centrum i w jakim terminie, bo bufor porządkuje logistykę, a nie kalendarz odbiorcy.
Źródła
- Amazon Carrier Central: zgłaszanie dostaw paletowych i terminy przyjęcia
- GOV.UK: numer ruchu towarowego przy przekraczaniu granicy
Chcesz oddzielić granicę od terminu przyjęcia? Opisz partię i planowane dostawy w formularzu wyceny, a policzymy wariant z buforem i bez niego. Zakres obiektu opisuje strona magazyn Milton Keynes.
