Na bramie magazynu kierowca melduje się, podaje numer awizacji i rejestrację pojazdu, a obsługa sprawdza, czy zgadzają się z tym, co jest w systemie. Dopiero potem dostaje numer doku i wjazd na plac. Reszta jest wykonywaniem cudzych zasad: trasa po placu, miejsce postoju, zasady przy rampie i moment, w którym wolno wysiąść z kabiny.
Meldunek: co musi się zgadzać
Trzy rzeczy są sprawdzane zawsze i trzy rzeczy potrafią zatrzymać auto na wjeździe. Numer awizacji, bo bez niego pojazd jest przyjazdem bez terminu. Numer rejestracyjny, bo awizacja jest przypisana do konkretnego pojazdu, a wymiana ciągnika w ostatniej chwili unieważnia zgodę na wjazd. I dane przewoźnika oraz kierowcy w takiej postaci, w jakiej podano je przy rezerwacji. Sam mechanizm rezerwacji opisaliśmy przy rezerwacji okna dostawy, a to, co się dzieje po jego utracie, przy spóźnieniu na okno awizacji.
Zasady na placu są zasadami magazynu
Plac magazynowy to teren zakładu, nie droga publiczna. Obowiązuje na nim oznakowanie wewnętrzne, wyznaczone ciągi dla pojazdów i piesze, ograniczenie prędkości i zwykle obowiązek kamizelki poza kabiną. Manewrowanie pod dok robi się według wskazań obsługi, a nie według własnego pomysłu. Część obiektów wymaga, żeby kierowca zaciągnął hamulec, wysiadł i czekał w wyznaczonym miejscu na czas rozładunku; inne każą zostać w kabinie. Nie ma jednej reguły dla wszystkich magazynów i dlatego pytanie o zasady zadaje się przy meldunku, a nie w połowie manewru.
Kolejność, która skraca postój
- Dokumenty gotowe w jednym komplecie: awizacja, list przewozowy, specyfikacja palet. Szukanie papierów przy oknie na bramie jest najczęstszą stratą czasu.
- Plandeka i pasy odpięte tam, gdzie wolno to zrobić przed podejściem pod dok. Na placu bywa wyznaczona strefa do tego przeznaczona.
- Paleta przygotowana w kolejności rozładunku. Przy trasie do kilku magazynów to przesądza o powodzeniu drugiego adresu — piszemy o tym przy jednym odbiorze i kilku magazynach.
- Telefon do dyspozytora, a nie do sprzedawcy, gdy coś się nie zgadza. Sprzedawca nie ma jak wpłynąć na to, co dzieje się na placu.
Czas oczekiwania a czas pracy kierowcy
Postój na placu magazynu jest czasem pracy i zjada te same godziny, co jazda. To jest realna zmienna w planowaniu trasy, zwłaszcza gdy w jednym dniu są dwa adresy albo gdy okno wypadło późnym popołudniem. Przy planowaniu bierzemy pod uwagę, że rozładunek może się przedłużyć i że powrót na przeprawę też ma swoje okno. Ta sama arytmetyka wraca w szczycie sezonu, o czym piszemy przy szczycie czwartego kwartału.
Gdy coś pójdzie nie tak na bramie
Odmowa przyjęcia dzieli się na dokumentową i fizyczną i obie mają inny scenariusz naprawczy — katalog przyczyn rozpisaliśmy przy odmowie na bramie magazynu. Z punktu widzenia kierowcy liczy się jedno: nie improwizować. Auto odjeżdża z placu z adnotacją na dokumencie i wraca do dyspozycji, a decyzja o tym, gdzie towar stanie, zapada w biurze. Jeżeli mamy bufor po brytyjskiej stronie, paleta jedzie do magazynu w Milton Keynes na krótkie składowanie zamiast wracać do Polski.
Czego nie podajemy
Progów tolerancji spóźnienia, czasów rozładunku i zasad konkretnego obiektu. Te dane pochodzą z aktualnych wytycznych odbiorcy dla przewoźników i tylko stamtąd wolno je czytać. Opisujemy mechanizm, żeby kierowca wiedział, czego się spodziewać, i żeby planujący trasę wliczył postój w kalendarz.
Źródła
- HSE: bezpieczeństwo transportu na terenie zakładu w Wielkiej Brytanii
- EUR-Lex: rozporządzenie (WE) 561/2006 o czasie prowadzenia pojazdu i odpoczynkach
- Amazon: Fulfilment by Amazon w Wielkiej Brytanii, informacje dla sprzedawców
Planujesz dostawę do magazynu w UK i chcesz mieć realny kalendarz? Podaj okno i adres w formularzu wyceny. Zobacz też awizacje i booking-in w magazynach UK.
