Dowozimy towar z Polski do centrów dystrybucyjnych (RDC) sieci handlowych i e-commerce w Golden Triangle: na sloty, z pełną dyscypliną dokumentów i etykiet. Nasz atut to magazyn w Milton Keynes działający całą dobę, nieco ponad godzinę jazdy od trójkąta: towar czeka w buforze i podjeżdża pod rampę dokładnie w oknie awizacji, bez ryzyka spóźnienia z trasy międzynarodowej.
Dlaczego dostawa do RDC to inna liga niż zwykły rozładunek?
Bo centrum dystrybucyjne sieci pracuje jak maszyna o stałym rytmie. Towar przyjmowany jest wyłącznie w awizowanych oknach, dokumenty i etykiety muszą zgadzać się z zamówieniem co do sztuki, a palety spełniać wymogi wysokości, wagi i jakości. Spóźnienie na slot oznacza zwykle odesłanie auta i nowy termin, czasem odległy o kilka dni; niezgodność dokumentów potrafi skończyć się odmową przyjęcia całej dostawy. Mechanikę awizacji, kar i typowych błędów opisujemy szczegółowo w artykule o dostawach do RDC sieci w UK.
Jak rozwiązujemy problem slotów przy trasie międzynarodowej?
Buforem. Auto jadące z Polski przez przeprawę ma w harmonogramie zmienne, na które nikt nie ma wpływu: pogodę na kanale, kolejki, kontrole. Dlatego towaru z awizacją na konkretną godzinę nie wysyłamy pod rampę RDC prosto z trasy. Ładunek dojeżdża wcześniej do naszego magazynu w Milton Keynes, pracującego 24/7, a stamtąd krótkim odcinkiem krajowym podjeżdża pod slot: wypoczęty kierowca, sprawdzone dokumenty, zero ryzyka spóźnienia z przeprawy. W buforze robimy też przepak, etykietowanie i kompletację, jeśli sieć wymaga innego układu palet niż ten z produkcji. Zasady booking-in opisujemy w artykule o awizacjach w magazynach UK.
Gdzie kończą się te dostawy?
W parkach, których nazwy zna każdy brytyjski logistyk: Magna Park pod Lutterworth z dziesiątkami magazynów sieci i operatorów, DIRFT pod Daventry łączący rampy z terminalem kolejowym, East Midlands Gateway przy lotnisku, a wokół nich dziesiątki samodzielnych RDC wzdłuż M1 i M69. Nie wymieniamy, dla których sieci jeździmy, bo umowy dostawców tego zakazują; wystarczy powiedzieć, że rytm slotów, systemy awizacyjne i wymogi poszczególnych parków znamy z cotygodniowej praktyki. Region East Midlands opisujemy szerzej w artykule o transporcie do Nottingham, Derby i Leicester, a dostawy do sieci Amazon w usłudze dostaw do Amazon UK.
Co przygotować przed pierwszą dostawą do RDC?
- Numer zamówienia sieci i potwierdzenie slotu; bez awizacji auto nie wjedzie na teren.
- Dokument dostawy zgodny z zamówieniem co do pozycji i ilości.
- Etykiety palet wg specyfikacji sieci, naklejone tam, gdzie wymaga tego skaner bramowy.
- Palety w standardzie wymaganym przez park: wymiary, wysokość, jakość nośnika.
- Dane kierowcy i auta podane z wyprzedzeniem, bo część parków kontroluje wjazd.
Co się dzieje, gdy sieć odrzuci dostawę?
Odrzuty się zdarzają nawet przy dobrym przygotowaniu: błąd w zamówieniu po stronie sieci, uszkodzona paleta, niezgodność ilości. Różnica między dostawcą przygotowanym a nieprzygotowanym polega na tym, co dzieje się potem. W naszym modelu odrzucony towar nie wraca do Polski: jedzie do magazynu w Milton Keynes, gdzie korygujemy przyczynę, od przepaku po wymianę etykiet, rezerwujemy nowy slot i podstawiamy dostawę ponownie w ciągu dni, nie tygodni. Klient dostaje dokumentację zdjęciową i raport przyczyny, co przy sporach z siecią bywa warte więcej niż sama dostawa.
Jak zaplanować tydzień dostawy do RDC?
Działa prosta reguła: slot najpierw, transport potem. Gdy sieć potwierdzi okno, cofamy się od niego w harmonogramie: dzień na odcinek krajowy i bufor, dwa do trzech dni na trasę międzynarodową z przeprawą, dzień zapasu na zmienne losowe. W praktyce oznacza to załadunek w Polsce na 4-5 dni roboczych przed slotem. Przy dostawach cyklicznych rytm się spłaszcza, bo towar płynie do bufora ciągle, a sloty obsługujemy z zapasu magazynowego; to najspokojniejszy model pracy z sieciami, jaki znamy.
Ostatnia uwaga dotyczy skali: model bufora działa tak samo dla jednej palety tygodniowo, jak dla kilku aut, bo różni się tylko wolumenem, nie mechaniką. Dostawcy zaczynający współpracę z pierwszą brytyjską siecią mogą więc wejść w rytm RDC bez inwestowania we własny magazyn na Wyspach.
Źródła
- ONS: The rise of the UK warehouse and the golden logistics triangle
- GLP: Magna Park Lutterworth
- Prologis: DIRFT Daventry
Twoja sieć wyznaczyła Ci dostawę do RDC w Midlands? Napisz przez formularz wyceny, a poprowadzimy dostawę od załadunku po potwierdzony slot. Cały kierunek opisuje strona transport do Wielkiej Brytanii.
Kontekst calego regionu: transport do Birmingham i Midlands.
