Dowozimy ładunki z Polski do Nottingham, Derby i Leicester: towar dla centrów dystrybucyjnych, komponenty przemysłowe i przesyłki handlowe. East Midlands leży w środku Anglii przy autostradzie M1, niecałe półtorej godziny od naszego magazynu w Milton Keynes, więc drobnica dojeżdża zwykle w 2 dni robocze od załadunku. Żadne z trzech miast nie pobiera opłat od ciężarówek za wjazd.
Dlaczego East Midlands to zagłębie dystrybucji?
Bo stąd auto dojeżdża w cztery godziny do zdecydowanej większości brytyjskiej populacji. Wzdłuż M1 i wokół lotniska wyrosły wielkie parki magazynowe, z East Midlands Gateway na czele, gdzie magazyny sąsiadują z terminalem kolejowym i płytą cargo. Duża część naszych dostaw w regionie to właśnie rampy centrów dystrybucyjnych sieci handlowych i e-commerce, z awizacją slotową i pełnym rygorem dokumentów. Temu tematowi poświęcamy osobny artykuł o dostawach do RDC w Golden Triangle.
Co wozimy do Nottingham, Derby i Leicester?
Każde z trzech miast ma własny profil. Derby to przemysł lotniczy i kolejowy oraz motoryzacja: jadą tam komponenty produkcyjne, części zamienne i oprzyrządowanie, często na sloty zakładowe. Leicester to tekstylia, odzież i przetwórstwo spożywcze: dowozimy tkaniny, dodatki i opakowania, odbieramy wyroby gotowe. Nottingham łączy usługi, naukę i handel: wyposażenie, sprzęt, towar dla sklepów. Wspólnym mianownikiem jest e-commerce, bo magazynów wysyłkowych jest tu więcej niż gdziekolwiek indziej w Anglii; dostawy do sieci Amazon opisujemy w usłudze dostaw do Amazon UK.
Jak działa cargo na lotnisku East Midlands?
Lotnisko East Midlands to główny nocny hub przesyłek ekspresowych w Wielkiej Brytanii: operują stąd wielcy integratorzy kurierscy, a wokół pasa wyrosły sortownie i magazyny. Dla klientów oznacza to dwie rzeczy. Po pierwsze, dostawy do firm z okolic lotniska planujemy poza nocnym szczytem, gdy drogi dojazdowe są przeciążone. Po drugie, region świetnie nadaje się na punkt przeładunku: towar z Polski trafia autem do magazynu przy EMA, a stamtąd w sieć dystrybucji odbiorcy.
Jak wygląda dostawa i czym różni się drobnica od FTL?
Pojedyncze palety jadą drobnicą LTL przez nasz magazyn w Milton Keynes, który leży tuż przy trasie na East Midlands: to skraca czas dowozu i pozwala buforować towar przed slotem. Pełne auta FTL jadą z Polski prosto pod rozładunek. Przy kilku odbiorcach w regionie łączymy dostawy w trasę multi-drop: Leicester, Nottingham i Derby leżą od siebie o 30-50 minut jazdy.
Czy w regionie są strefy niskoemisyjne?
Żadne z trzech miast nie prowadzi strefy płatnej dla samochodów ciężarowych. Nottingham pobiera opłatę od miejsc parkingowych pracodawców, ale to danina lokalnych firm, która nie dotyczy aut dostawczych w trasie. Sąsiednie Birmingham ma strefę CAZ klasy D; jeśli Twoje dostawy sięgają też West Midlands, przeczytaj artykuł o transporcie do Birmingham i Midlands.
Dostawy just-in-time do zakładów w Derby
Przemysł lotniczy i motoryzacyjny Derby pracuje w rytmie, w którym komponent ma być na linii o konkretnej godzinie, nie konkretnego dnia. Dla transportu z Polski oznacza to dwie rzeczy: awizowany slot zakładowy z kontrolą wjazdu oraz zerową tolerancję dla niespodzianek z trasy międzynarodowej. Rozwiązujemy to buforem: komponenty przyjeżdżają do naszego magazynu dzień wcześniej, a pod zakład podjeżdża krótki, przewidywalny odcinek krajowy. Przy seriach regularnych ustawiamy stałe dni załadunku w Polsce, dzięki czemu odbiorca planuje produkcję pod znany rytm dostaw zamiast pod pojedyncze zlecenia.
Ładunki powrotne z East Midlands
Region, który tyle przyjmuje, tyle samo wysyła. Z Leicester odbieramy tekstylia i wyroby gotowe, z Derby komponenty po obróbce, z magazynów wokół lotniska towar dystrybuowany do Europy Środkowej. Auto wracające do Polski zabiera te ładunki w drodze powrotnej, a nasza konsolidacja przez Polskę dowozi je dalej do Czech, na Słowację, do Austrii i na Węgry. Dla obu stron to niższe koszty niż osobne zlecenia w każdą stronę; wystarczy zgłosić oba strumienie w jednym zapytaniu przez formularz wyceny.
Warto też pamiętać o kalendarzu handlowym: przed czwartym kwartałem magazyny e-commerce w regionie przechodzą szczyt przyjęć i sloty rezerwuje się z wielotygodniowym wyprzedzeniem. Towar świąteczny wysyłany z Polski we wrześniu jedzie komfortowo; ten sam towar w listopadzie konkuruje o okna z całym rynkiem. Wcześniejsze planowanie zapasów to najtańsza polisa tego kierunku.
Źródła
Potrzebujesz dostawy do Nottingham, Derby albo Leicester? Napisz przez formularz wyceny, a wrócimy z terminem i planem. Cały kierunek opisuje strona transport do Wielkiej Brytanii.
