Import z Wielkiej Brytanii do Polski to lustrzane odbicie eksportu: brytyjski nadawca zgłasza wywóz, a po stronie unijnej składa się zgłoszenie przywozowe z kodem taryfy, wartością celną i dowodem pochodzenia, jeśli towar ma korzystać z zerowej stawki. Do tego dochodzą dane bezpieczeństwa i VAT importowy. Wozimy ładunki w obu kierunkach, więc auto nie wraca puste.
Kto zgłasza i gdzie następuje odprawa
Po stronie brytyjskiej nadawca odpowiada za zgłoszenie wywozowe i za to, żeby towar mógł opuścić kraj. Po stronie unijnej zgłoszenie przywozowe składa importer albo działająca w jego imieniu agencja celna. Miejsce odprawy przywozowej zależy od procedury: towar może zostać dopuszczony do obrotu przy wjeździe do Unii albo pojechać w tranzycie do urzędu w Polsce, co przy dostawach do jednego odbiorcy bywa wygodniejsze. Tranzyt opisujemy w tekstach o procedurze T1 i o dokumentach tranzytowych.
Komplet dokumentów po stronie unijnej
- Numer EORI importera w Unii, aktywny i przypisany do właściwego podmiotu.
- Faktura handlowa z opisem, ilościami, wartościami i walutą.
- Specyfikacja pakowania z wagami brutto i netto oraz liczbą opakowań.
- Kod taryfy dla każdej pozycji, ustalony według rodzaju i funkcji towaru.
- Wartość celna, w tym elementy dodawane do ceny, jeżeli występują.
- Dowód pochodzenia, jeśli towar ma korzystać z preferencji taryfowych.
- Dokumenty branżowe: świadectwa, atesty, dokumenty sanitarne przy towarach kontrolowanych.
Zerowa stawka nie jest automatyczna
Umowa o handlu i współpracy między Unią a Wielką Brytanią przewiduje zerowe cło, ale tylko dla towarów spełniających reguły pochodzenia. Towar wyprodukowany w Azji, sprowadzony do Wielkiej Brytanii i odsprzedany do Polski nie staje się przez to towarem brytyjskim, więc przy imporcie do Unii może podlegać cłu według stawki podstawowej. Deklaracja pochodzenia musi mieć właściwą treść, a brytyjski eksporter musi mieć dowody na jej poparcie. Zasady rozbieramy w tekście o regułach pochodzenia w TCA oraz w artykule o świadectwie pochodzenia.
VAT importowy i sposoby jego rozliczenia
Przy dopuszczeniu towaru do obrotu w Polsce powstaje obowiązek rozliczenia VAT importowego. W zależności od statusu importera i wybranej procedury podatek płaci się przy odprawie albo rozlicza w deklaracji. Osobnym rozwiązaniem, stosowanym przy imporcie towarów przeznaczonych do dostawy w innym państwie Unii, jest procedura z odroczonym rozliczeniem podatku, którą opisujemy w tekście o procedurze 42. Praktykę dokumentową przy imporcie z Wysp rozbieramy w artykule o VAT i cle przy imporcie z UK.
Dane bezpieczeństwa i strona operacyjna granicy
Przewozy z Wielkiej Brytanii do Unii wymagają danych bezpieczeństwa po stronie unijnej, składanych w systemie kontroli importu. Brak zgłoszenia albo ogólnikowy opis towaru to najprostsza droga do zatrzymania auta i przedłużenia dostawy o kilkanaście godzin. Mechanikę opisujemy w tekście o systemie ICS2 i deklaracjach bezpieczeństwa. Po stronie brytyjskiej auto potrzebuje kompletu wymaganego do wyjazdu, w tym numeru GMR, o czym piszemy w artykule o systemie GVMS.
Co najczęściej przywozimy z Wysp
Kierunek powrotny jest realnym rynkiem, a nie doczepką do eksportu. Przywozimy komponenty przemysłowe i podzespoły od brytyjskich producentów, maszyny i urządzenia używane kupowane na aukcjach i u dealerów, towar handlowy dla polskich dystrybutorów, zwroty i towar reklamacyjny z magazynów w Wielkiej Brytanii, a także eksponaty i sprzęt wracające z targów. Import maszyn używanych ma własną specyfikę dokumentową, opisaną w tekście o imporcie używanych maszyn z UK, a logistykę zwrotów rozbieramy w artykule o zwrotach towarów z UK do UE.
Jak organizujemy przewóz powrotny
Auto, które przywiozło ładunek z Polski, może zabrać towar w drogę powrotną, co skraca czas oczekiwania i porządkuje koszty w obie strony. Odbiory prowadzimy z całej Wielkiej Brytanii, także z pojedynczych adresów, a przy mniejszych partiach konsolidujemy ładunek przez nasz magazyn w Milton Keynes i wysyłamy zbiorczo. Dla nadawców z Czech, Słowacji, Austrii i Węgier prowadzimy dalszą dystrybucję przez Polskę, o czym piszemy w tekście o imporcie z UK do CZ, SK, AT i HU. Mechanikę odbiorów opisuje artykuł o odbiorze towaru z UK.
Co przygotować przed pierwszym importem
Zanim zamówisz transport, upewnij się, że masz aktywny numer EORI, ustalony kod taryfy dla towaru, jasność co do warunków dostawy oraz komplet danych od brytyjskiego sprzedawcy: faktura, specyfikacja, informacja o pochodzeniu. Ustal też, kto występuje jako importer, bo to przesądza o odpowiedzialności za zgłoszenie. Resztę, czyli zgłoszenia i przewóz, prowadzimy razem, żeby dokumenty i auto szły tym samym rytmem.
Źródła
- Komisja Europejska: cło, taryfa i procedury przywozowe
- GOV.UK: eksport towarów z Wielkiej Brytanii
- Ministerstwo Finansów: informacje celne
Sprowadzasz towar z Wielkiej Brytanii? Wyślij szczegóły przesyłki przez formularz wyceny, a zorganizujemy odbiór, przewóz i odprawę. Formalności opisuje strona odprawy celne, a kierunek strona transport do Wielkiej Brytanii.
