Manko zabezpiecza się w chwili rozładunku albo wcale. Konwencja CMR wymaga zgłoszenia widocznych braków najpóźniej przy wydaniu towaru, wpisem do listu przewozowego, a braków niewidocznych w ciągu 7 dni bez niedziel i świąt. Odbiór bez zastrzeżeń tworzy domniemanie, że towar dojechał w stanie z listu, i odwraca spór na niekorzyść odbiorcy.
Skąd się biorą braki i nadwyżki?
Najczęściej z pomyłek, nie z przestępstw. Błąd kompletacji u nadawcy, paleta zostawiona na doku, miks przesyłek w aucie zbiorczym, gdzie karton z jednej dostawy ląduje przy drugiej. Dopiero dalej na liście są kradzieże częściowe: rozcięta plandeka i kilka kartonów z tyłu naczepy. Rozróżnienie ma znaczenie praktyczne, bo naruszona plomba albo cięta kurtyna zmienia procedurę: zamiast zwykłego liczenia robi się pełną inspekcję, którą opisujemy w artykule o inspekcji ładunku po naruszeniu naczepy.
Jak poprawnie policzyć i zapisać manko?
- Sprawdź plomby i stan plandeki przed otwarciem, najlepiej ze zdjęciem numeru plomby.
- Licz w jednostkach z dokumentów: jeśli list mówi o kartonach, licz kartony, nie palety.
- Zważ, jeśli deklarowana jest waga; różnica wagi to często pierwszy ślad niedoboru wewnątrz folii.
- Wpisz zastrzeżenie do CMR konkretnie: ile brakuje, czego, z jakiej palety, w czyjej obecności liczono. Ogólnikowe braki bez liczb łatwo podważyć.
- Zrób dokumentację zdjęciową palet, folii i rozmieszczenia ładunku, zanim cokolwiek zostanie przestawione.
Co z nadwyżką?
Nadwyżka nie jest prezentem. Towar ponad dokumenty należy zgłosić przewoźnikowi i nadawcy, opisać i odłożyć do wyjaśnienia, bo niemal zawsze brakuje go komuś innemu w tym samym łańcuchu. W praktyce drobnicowej cudza paleta wraca najbliższym autem do właściwego odbiorcy, a notatka w dokumentach zamyka temat. Przyjęcie nadwyżki bez słowa potrafi wrócić po tygodniach jako spór o zaginioną paletę z zupełnie innej dostawy.
Jakie terminy pilnują roszczenia?
Trzy daty z konwencji. Zastrzeżenia: widoczne braki przy wydaniu, niewidoczne w 7 dni od wydania, nie licząc niedziel i świąt. Roszczenia z przewozu przedawniają się co do zasady z upływem roku, a pisemna reklamacja do przewoźnika zawiesza bieg tego terminu do czasu odpowiedzi. Odszkodowanie za braki liczy się według wartości towaru w miejscu i czasie przyjęcia do przewozu, z limitem 8,33 SDR za kilogram brutto brakującej masy zgodnie z Protokołem z 1978 r.
Jak pomaga rozładunek kontrolowany w Milton Keynes?
Gdy odbiorca końcowy nie liczy dokładnie albo nie wpuszcza na rampę nikogo z zewnątrz, towar można rozładować najpierw u nas. W magazynie w Milton Keynes robimy przeliczenie sztuk i wagi, kontrolę plomb, dokumentację zdjęciową i raport z inspekcji ładunku, a dopiero potem towar jedzie na adres końcowy. Odbiorca dostaje przesyłkę policzoną i opisaną, a nadawca dokument, który w sporze waży więcej niż notatka z rampy. Jak taki dokument wygląda, pokazujemy w artykule o raporcie inspekcji dla ubezpieczyciela.
Jak wygląda dobra rutyna rampy u odbiorcy?
Odbiorcom w UK, którzy regularnie przyjmują towar z Polski, proponujemy prostą rutynę do wdrożenia od jutra. Zdjęcie plomby i numeru naczepy przed otwarciem. Liczenie w jednostkach z dokumentów, przez osobę, która ma przed sobą packing listę, a nie pamięta ją z rozmowy. Ważenie przesyłek deklarowanych wagowo, przynajmniej wyrywkowo. Wpis do CMR od razu, na rampie, w obecności kierowcy, bo zastrzeżenie dopisane po odjeździe auta traci wartość dowodową. Zdjęcia każdej niezgodności z kontekstem: cała paleta, zbliżenie, etykieta. I jedna zasada organizacyjna: osoba przyjmująca ma prawo zatrzymać rozładunek, gdy coś się nie zgadza, zamiast przyjmować wszystko i wyjaśniać później. Ta rutyna zajmuje kilkanaście minut na auto i przenosi ciężar dowodu tam, gdzie powinien być: na dokumenty, nie na pamięć ludzi. Jeżeli rozładunki odbywają się nocą albo bez obsady biura, tę samą funkcję pełni kamera nad rampą z retencją zapisu ustawioną dłużej niż terminy zastrzeżeń z konwencji.
Źródła
Powtarzają Ci się różnice w liczeniu na rozładunkach w Anglii? Napisz przez formularz kontaktowy: ustawimy rozładunek kontrolowany w Milton Keynes i wzór zastrzeżeń, który trzyma się w sporze.
