Odprawa celna wprowadza maszynę na obszar Unii, ale nie mówi nic o tym, czy wolno nią jeździć po drodze publicznej. To dwie osobne ścieżki. Maszyna samojezdna, która nie jest rejestrowana na drogi, homologacji nie przechodzi i pracuje na placu jako sprzęt. Pojazd, który ma dostać polskie tablice, wymaga potwierdzenia zgodności z wymaganiami technicznymi, a przy pojeździe brytyjskim to bywa najtrudniejszy element całego zakupu.
Trzy różne przypadki, których nie wolno mylić
- Maszyna robocza nierejestrowana. Koparka, ładowarka, kruszarka, agregat. Jedzie jako ładunek na naczepie, na placu budowy pracuje i żadnej homologacji drogowej nie potrzebuje. Wymogi bezpieczeństwa dla niej biorą się z przepisów maszynowych, nie z przepisów o ruchu drogowym.
- Pojazd objęty homologacją typu. Samochód osobowy, dostawczy, ciężarowy, przyczepa. Jeżeli ma ważne unijne świadectwo zgodności, rejestracja jest ścieżką administracyjną. Jeżeli świadectwa nie ma albo pojazd był homologowany wyłącznie na rynek brytyjski, droga prowadzi przez dopuszczenie jednostkowe.
- Pojazd wolnobieżny i ciągnik rolniczy. Osobna kategoria z własnymi wymaganiami; przy sprzęcie kupionym na aukcji rolniczej trzeba to rozstrzygnąć przed licytacją, a nie po rozładunku. Sam odbiór takiego sprzętu opisaliśmy przy ciągnikach i maszynach rolniczych z UK.
Kierownica po prawej stronie
To nie jest jeden przepis, tylko kilka różnych skutków zależnych od kategorii pojazdu. Przy jednych kategoriach położenie kierownicy jest kwestią przystosowania oświetlenia i lusterek, przy innych bywa barierą. Nie podajemy tutaj listy wymagań ani stawek, bo obowiązujący stan prawny czyta się w przepisach, a nie w artykule przewoźnika. Podajemy natomiast regułę operacyjną, która ratuje pieniądze: stan prawny sprawdza się przed licytacją. Pojazd, którego nie da się zarejestrować, po przywiezieniu do Polski jest kupą metalu z fakturą, a nie majątkiem.
Czego przy tym nie robimy
Nie rejestrujemy pojazdów w Polsce, nie prowadzimy badań technicznych, nie występujemy o dopuszczenie jednostkowe i nie organizujemy badań UDT dla urządzeń podlegających dozorowi. Nie oceniamy też, czy dany pojazd da się zarejestrować — to pytanie do organu rejestrującego i do stacji kontroli pojazdów. Nasza część łańcucha to odbiór, odprawa we współpracy ze stałymi agencjami celnymi i przewóz.
Pojazd powypadkowy to osobne ryzyko
Przy sprzęcie z odzysku dochodzi pytanie, czy pojazd w ogóle wolno dopuścić do ruchu po naprawie, a kategoria szkody nadana w Wielkiej Brytanii nie przekłada się wprost na polskie procedury. Nie jest to problem transportowy, tylko problem zakupowy, i dlatego opisujemy go przy pojazdach powypadkowych z Copart UK. Od strony przewozu zmienia się jedno: pojazd niejezdny wymaga lawety z najazdem albo wciągarki, co trzeba wiedzieć przed podstawieniem auta.
Co warto mieć w papierach z aukcji
Poza fakturą i dokumentem wydania przydaje się wszystko, co identyfikuje pojazd albo maszynę: numer VIN lub numer seryjny, tabliczka znamionowa, dokument rejestracyjny, jeżeli pojazd był rejestrowany w Wielkiej Brytanii. Dom aukcyjny zwykle nie dostarcza deklaracji zgodności dla maszyny używanej i to jest osobna sprawa, którą rozpisaliśmy przy dokumentach maszyny kupionej na aukcji oraz przy imporcie używanych maszyn z UK.
Źródła
- EUR-Lex: rozporządzenie (UE) 2018/858 w sprawie homologacji typu pojazdów
- gov.pl: rejestracja pojazdu sprowadzonego z zagranicy
- GOV.UK: vehicle approval
Kupujesz pojazd albo maszynę samojezdną na aukcji w Wielkiej Brytanii? Podaj kategorię sprzętu i adres placu w formularzu wyceny, a policzymy przewóz i powiemy, czy sprzęt jedzie na naczepie, czy na lawecie. Zobacz też odprawy celne.
