Naprawa uszkodzonych palet to przywrócenie ładunkowi stanu, w którym bezpiecznie dojedzie dalej: wymiana pękniętych desek i wsporników albo przełożenie towaru na sprawną paletę, ustawienie warstw, nowe owinięcie folią i taśmowanie. W naszym magazynie w Milton Keynes robimy to na miejscu, po przyjeździe naczepy, żeby odbiorca w UK nie odmówił przyjęcia rozjechanego ładunku.
Skąd się biorą uszkodzone palety
Paleta rzadko psuje się sama. Zwykle winne są: przeciążenie i złe rozłożenie masy, słaby fundament z folii i taśm, gwałtowne hamowanie na przeprawie, wysoka wilgotność osłabiająca karton oraz piętrowanie ciężkich palet na lekkich. Efekt jest zawsze ten sam: przechylona kolumna, pęknięta deska nośna, rozerwana folia i towar, który zaczyna się osuwać. Jak zabezpieczyć ładunek, żeby do tego nie doszło, opisujemy w artykule o tym, jak zabezpieczyć paletę na eksport.
Kiedy paletę się ratuje, a kiedy wymienia
| Sytuacja | Co robimy |
|---|---|
| Pojedyncza pęknięta deska, reszta konstrukcji zdrowa | naprawa palety, wymiana deski, ponowne owinięcie |
| Paleta rozjechana, ale towar nienaruszony | przepaletyzacja na sprawną paletę, nowe ułożenie warstw |
| Paleta mokra, spleśniała lub zmiażdżona | wymiana palety, kontrola towaru pod kątem uszkodzeń |
| Wymóg palety w standardzie (np. jasne drewno, ISPM 15) | wymiana na paletę zgodną z wymogiem odbiorcy lub eksportu |
Prostowanie i przepakowanie po przechyleniu
Najczęstszy scenariusz to nie połamana paleta, lecz przechylona kolumna: towar zjechał, folia puściła, ale kartony są całe. Wtedy prostujemy ładunek, przekładamy warstwy, wstawiamy przekładki i owijamy od nowa. Gdy karton jest naruszony, przepakowujemy zawartość. Ten sam zestaw czynności prowadzimy przy przepaku w naszym magazynie w Milton Keynes.
Dlaczego to robimy w UK, a nie zawracamy do Polski
Zawrócenie rozjechanej naczepy do Polski to strata dwóch przepraw, kilku dni i okna dostawy u odbiorcy. Ratowanie ładunku na miejscu w Wielkiej Brytanii jest szybsze: naczepa dojeżdża do magazynu, prostujemy i odbudowujemy palety, a towar rusza do finalnego odbiorcy jako sprawna dostawa. Gdy w grę wchodzi naruszenie naczepy, zaczynamy od inspekcji ładunku po naruszeniu naczepy.
Palety drewniane a eksport: ISPM 15
Przy wymianie palet pod ładunek, który pojedzie dalej poza Wielką Brytanię, pilnujemy drewna opakowaniowego. Międzynarodowy standard ISPM 15 wymaga, aby drewniane opakowania w obrocie międzynarodowym były obrobione (fumigacja lub obróbka termiczna) i oznaczone. Paletę bez ważnego oznaczenia można podmienić, zanim stanie się problemem na granicy. Nie zgadujemy wymogów kraju docelowego, tylko sprawdzamy je pod konkretną trasę.
Dokumentacja dla ubezpieczyciela
Uszkodzenie palety w transporcie to często sprawa dla ubezpieczyciela cargo. Dlatego przed naprawą fotografujemy stan ładunku, opisujemy zakres uszkodzeń i to, co zostało zrobione. Odbiorca dostaje towar zabezpieczony, a nadawca komplet materiału do ewentualnego roszczenia. Jak wygląda taki dokument, opisujemy w artykule o raporcie inspekcji dla ubezpieczyciela.
Gdzie to robimy
Naprawę, prostowanie i odbudowę palet realizujemy w naszym magazynie w Milton Keynes między Londynem a Birmingham, w ramach usług magazynowania i obsługi ładunków. Dzięki centralnemu położeniu naczepa nadkłada minimalnie drogi, a odbiorca końcowy dostaje dostawę na czas.
Źródła
- IPPC: standard ISPM 15 dla drewnianych opakowań w obrocie międzynarodowym
- GOV.UK: drewniane opakowania w imporcie i eksporcie (ISPM 15)
Masz naczepę z rozjechanymi paletami w drodze do UK albo już na miejscu? Opisz sytuację w formularzu kontaktowym, przyjmiemy ładunek w magazynie, odbudujemy palety i wyślemy towar dalej do odbiorcy.
