Nasz magazyn w Milton Keynes to własny punkt obsługi ładunków OPTIMUS TRANSPORT w Wielkiej Brytanii, czynny całą dobę. Wykonujemy tu awaryjny cross-docking, przekładanie i układanie palet, inspekcje ładunku z dokumentacją zdjęciową, obsługę towaru uszkodzonego oraz przyjęcie i wydanie palet. Mamy strefy chłodnicze i mroźnicze, więc łańcuch chłodniczy nie musi być przerywany.
Po co polskiemu nadawcy magazyn pod Londynem
Bletchley w Milton Keynes leży w środkowej Anglii, przy osi M1, w zasięgu jednego dnia jazdy od większości brytyjskich odbiorców i godzinę drogi od Londynu. To sensowne miejsce na punkt buforowy, bo problemy w łańcuchu dostaw z Polski nie pojawiają się w Polsce, tylko na Wyspach: odbiorca odmawia przyjęcia, slot awizacji wypada dzień później niż przyjazd auta, paleta rozjeżdża się w trasie, towar wymaga przełożenia pod wymogi konkretnej sieci. Wszystkie te sytuacje da się rozwiązać na miejscu, zamiast zawracać ładunek albo trzymać kierowcę pod bramą przez dobę.
Co robimy w magazynie
- Awaryjny cross-docking, w tym rozdzielanie ładunku między kilka pojazdów.
- Przyjęcie i wydanie palet oraz bufor pod termin awizacji.
- Przekładanie i układanie palet pod wymogi odbiorcy, w tym korekta wysokości i obrysu.
- Inspekcje ładunku z raportem i dokumentacją zdjęciową.
- Zarządzanie ładunkiem uszkodzonym i inspekcja ładunku zanieczyszczonego.
- Filtrowanie ładunku, czyli segregacja sztuk zdatnych od niezdatnych.
- Kontrola i dekontaminacja UV.
- Strefy chłodnicze i mroźnicze oraz odzysk w kontrolowanej temperaturze bez przerwania łańcucha chłodniczego.
- Utylizacja z potwierdzeniem dla towaru, którego nie da się dopuścić.
- Praca całodobowa, siedem dni w tygodniu.
Cross-docking awaryjny w praktyce
Najczęstszy scenariusz wygląda tak: auto z Polski wiezie ładunek do dwóch odbiorców, pierwszy przyjmuje bez problemu, drugi przesuwa slot o dwa dni. Zamiast trzymać zestaw i kierowcę w Anglii, zjeżdżamy do magazynu, zdejmujemy palety, a auto wraca do Polski z ładunkiem powrotnym. Towar czeka pod dachem i jedzie do odbiorcy dokładnie na nowy termin, mniejszym pojazdem. Drugi scenariusz to rozdzielenie: jedno auto liniowe przywozi ładunek zbiorczy, a stąd rozchodzi się on na kilka tras dystrybucyjnych. Szerzej opisujemy to w tekście o awaryjnym cross-dockingu.
Przekładanie palet pod wymogi odbiorcy
Brytyjskie sieci handlowe i centra logistyczne mają szczegółowe wymogi dotyczące wysokości palety, obrysu, folii i etykiet, a te wymogi bywają inne niż standard, według którego towar wyjeżdżał z Polski. Paleta, która nie mieści się w normie odbiorcy, wraca z rampy. Taniej i szybciej jest ją poprawić wcześniej, zamiast tłumaczyć się później. Przekładamy i układamy palety na miejscu, korygujemy wysokość, poprawiamy zabezpieczenie i przygotowujemy ładunek do awizacji. Standardy odbiorców opisujemy w tekstach o wymogach paletowych sieci handlowych i o zmianie rozkładu palet.
Ratowanie ładunku zamiast pisania szkody
Największa wartość tego miejsca ujawnia się wtedy, gdy coś poszło źle. Ładunek zamoczony, przewrócony, naruszony albo odrzucony przez odbiorcę zwykle nie jest stracony w całości: część sztuk jest nietknięta, część wymaga przełożenia, a tylko część nadaje się do utylizacji. Rozdzielenie tych trzech grup nazywamy filtrowaniem ładunku i to ono decyduje o realnej wysokości szkody. Wskaźnik odzysku, liczony w sztukach towaru objętego filtrowaniem po zdarzeniu, przekracza 92 procent. Do tego dokładamy raport z dokumentacją zdjęciową, którego potrzebuje ubezpieczyciel. Rozwijamy to w tekstach o ładunku zamoczonym i przewróconym, o ratowaniu ładunków odrzuconych przez sieci oraz o raporcie dla ubezpieczyciela.
Temperatura: chłód i mróz bez przerwy w łańcuchu
Ładunki wymagające chłodu obsługujemy w strefach chłodniczych i mroźniczych, a odzysk prowadzimy w kontrolowanej temperaturze, więc towar nie wychodzi z reżimu na czas oględzin czy przepakowania. To ma znaczenie praktyczne, bo przerwanie łańcucha chłodniczego zwykle przesądza o losie partii, nawet jeśli produkt wygląda dobrze. Temat rozwijamy w tekstach o kontroli temperatury ładunków wrażliwych i o przerwanym łańcuchu chłodniczym.
Jak zamówić obsługę i co podać
Wystarczy zgłoszenie z opisem sytuacji: co za towar, ile palet, w jakim stanie, na kiedy potrzebna jest dostawa i czy wymagana jest temperatura. Przy inspekcjach dopisz, czy sprawa idzie do ubezpieczyciela, bo wtedy od początku prowadzimy dokumentację pod jego wymogi. Magazyn działa całodobowo, więc zgłoszenia przyjmujemy także w nocy i w weekend, co przy zdarzeniach na trasie ma realne znaczenie. Pozostałe usługi dodatkowe zbiera tekst o usługach dodatkowych magazynu.
Potrzebujesz przeładunku, inspekcji albo ratowania ładunku w Wielkiej Brytanii? Opisz sytuację przez formularz wyceny, a ustawimy obsługę i termin. Dane obiektu znajdziesz na stronie magazyn Milton Keynes, a zakres inspekcji na stronie inspekcja ładunków.
