Uszkodzony ładunek trafia z trasy do naszego magazynu w Milton Keynes, gdzie przechodzi inspekcję ze zdjęciami, sortowanie i odbudowę. Sztuki nadające się do sprzedaży wracają na nowe palety, uszkodzone są dokumentowane do szkody, a odbiorca dostaje raport zamiast całej odrzuconej dostawy. Wskaźnik odzysku, liczony w sztukach towaru objętego filtrowaniem po zdarzeniu, przekracza 92 procent.
Typowe scenariusze
- Zamoczenie: przeciekające poszycie, kondensacja albo deszcz przy przeładunku. Kartony tracą sztywność, choć produkt w środku bywa nietknięty.
- Przewrócona lub zgnieciona paleta: po gwałtownym hamowaniu albo złym spiętrzeniu. Część opakowań jest do wymiany, część sztuk do odpisu.
- Odrzut na rampie: odbiorca nie przyjmuje dostawy z widocznym uszkodzeniem, a towar potrzebuje miejsca i decyzji, zanim wróci do obiegu.
- Rozsypany ładunek: pęknięta folia i przemieszczone warstwy, gdzie towar jest cały, ale jednostka logistyczna przestała istnieć.
Krok pierwszy: inspekcja i zdjęcia
Zanim ktokolwiek podejmie decyzję, towar jest rozpakowywany i dokumentowany: zdjęcia całych palet, opakowań zbiorczych i pojedynczych sztuk, spis ilości nadających się i nienadających się do obrotu, opis charakteru uszkodzeń. Taki raport idzie do właściciela towaru i do ubezpieczyciela. Kolejność ma znaczenie: zdjęcia przed rozładunkiem są mocniejszym dowodem niż zdjęcia zrobione po przełożeniu palet. Jak wygląda wstrzymanie i zwolnienie towaru krok po kroku, opisujemy w tekście o kwarantannie, hold i release, a budowę samego dokumentu w artykule o raporcie inspekcji dla ubezpieczyciela.
Krok drugi: sortowanie i odbudowa
Sztuki suche i całe wracają na nowe palety, z nową folią i etykietami. Przemoczone kartony wymieniamy, jeśli produkt w środku jest w stanie handlowym. Palety łamane odbudowujemy zgodnie z wymaganiami odbiorcy, także pod standardy sieci handlowych. Przy ładunkach wrażliwych na temperaturę praca odbywa się w strefie chłodniczej albo mroźniczej, bez przerywania łańcucha chłodniczego. Tam, gdzie potrzebna jest dekontaminacja powierzchni, stosujemy kontrolę i naświetlanie UV. Szczegóły odbudowy jednostek opisujemy w tekście o naprawie i odbudowie palet.
Krok trzeci: decyzje i papiery
Właściciel towaru dostaje raport z liczbami i zdjęciami, na podstawie którego decyduje: co jedzie dalej do odbiorcy, co wraca do Polski, a co idzie do utylizacji. Dokumentacja z inspekcji jest gotowym materiałem do zgłoszenia szkody. Udokumentowane niszczenie z potwierdzeniem opisujemy w tekście o certyfikowanej utylizacji, a ratowanie partii odrzuconych przez odbiorców w artykule o ładunkach odrzuconych przez sieci handlowe.
Dlaczego to się opłaca
Alternatywą jest odesłanie całej przesyłki do Polski albo utylizacja bez oceny. Odzyskanie nawet części palet na rynku brytyjskim jest zwykle tańsze niż fracht powrotny i ponowna wysyłka, a odbiorca dostaje towar z opóźnieniem liczonym w dniach, a nie w tygodniach. Do tego dochodzi argument, który liczy się przy roszczeniu: udokumentowana próba minimalizacji szkody wygląda w oczach ubezpieczyciela zupełnie inaczej niż zbiorcze odesłanie całej dostawy.
Co zrobić w pierwszych godzinach
- Nie rozładowuj u odbiorcy, jeśli uszkodzenie jest widoczne; zrób zdjęcia w aucie.
- Wpisz zastrzeżenie do listu przewozowego przy odbiorze, a nie następnego dnia.
- Skontaktuj się z właścicielem towaru przed podjęciem jakiejkolwiek decyzji o dystrybucji.
- Skieruj auto na inspekcję zamiast szukać doraźnego miejsca składowania.
Zasady odpowiedzialności i to, kiedy sama polisa przewoźnika nie wystarcza, omawiamy w tekście o zakresie odpowiedzialności OCP i CARGO. Pełen zakres usług magazynu opisuje strona magazyn Milton Keynes, a usługi inspekcyjne strona inspekcja ładunków.
Źródła
Masz uszkodzoną dostawę w Wielkiej Brytanii i musisz szybko podjąć decyzję? Napisz przez formularz wyceny, a magazyn w Milton Keynes przyjmie towar i przygotuje raport z liczbami i zdjęciami.
