Ładunek z Finlandii do Wielkiej Brytanii jedzie u nas jednym z dwóch wariantów: promem ro-ro z fińskiego Hanko do Gdyni albo lądem przez Estonię, Łotwę i Litwę trasą Via Baltica. W Polsce towar przechodzi konsolidację i odprawę, a dalej rusza w stałym potoku na UK. O koszcie decydują metry ładunkowe, waga i wybrany wariant trasy.
Wariant morski: ro-ro z Hanko do Gdyni
Finnlines utrzymuje regularne połączenie towarowe między Gdynią a portem Hanko na południu Finlandii. Na prom wjeżdża cała naczepa albo sam towar w jednostce intermodalnej. Zaletą jest prosty przebieg: jeden odcinek morski zamiast czterech granic lądowych i mniej kilometrów po drodze. Wariant morski wybieramy najczęściej dla ładunków paletowych, które i tak przechodzą przez hub w Polsce.
Wariant lądowy: Via Baltica
Droga ekspresowa E67, znana jako Via Baltica, łączy Helsinki (przez prom do Tallinna) z Warszawą przez Rygę i Kowno. Wariant lądowy daje większą elastyczność terminów, bo nie zależy od konkretnego odejścia promu z Hanko, i sprawdza się przy przesyłkach ekspresowych oraz nietypowych. Kosztem jest dłuższy przebieg drogowy i przejście przez cztery kraje.
Co decyduje o czasie przewozu
- Moment nadania względem odejść promów: naczepa, która zdąży na najbliższe odejście, oszczędza dobę lub dwie.
- Konsolidacja w hubie: przesyłka LTL czeka na najbliższy zaplanowany wyjazd liniowy, FTL jedzie od razu. Rozkład wyjazdów jest stały, więc datę dostawy liczy się od najbliższego terminu wyjazdu, a nie od tego, ile towaru zbierze się w hubie. Przy potokach regularnych ustalamy jeden dzień tygodnia i trzymamy się go, bo przewidywalny rytm jest dla odbiorcy wart więcej niż kilka godzin oszczędności na pojedynczym kursie.
- Odprawa i sloty na kanale La Manche: komplet dokumentów przed dojazdem do portu skraca przejście granicy.
- Miejsce dostawy w UK: południowa Anglia to inny dojazd niż Szkocja czy Irlandia Północna.
Sztywnych terminów nie obiecujemy w artykule, bo zależą od aktualnych odejść i obłożenia tras. Konkretny plan z datami dostajesz przy wycenie.
Z czego składa się koszt
- Fracht za odcinek fiński: morski (za jednostkę) albo lądowy (za kilometry).
- Przeładunek i konsolidacja w hubie: przy LTL płacisz za swoją część auta, liczoną w metrach ładunkowych lub po wadze.
- Obie odprawy, eksportowa i brytyjska importowa: u nas wliczone w cenę przewozu.
- Dowóz końcowy w UK, ewentualnie przez magazyn Milton Keynes.
Mechanikę samej konsolidacji opisujemy w artykule Finlandia do UK drogowo: jak działa konsolidacja przez Polskę, a stałą ofertę na tej relacji na stronie kierunku Finlandia.
Źródła
- Finnlines: linia towarowa Polska-Finlandia (Gdynia-Hanko)
- GOV.UK: import towarów do Wielkiej Brytanii krok po kroku
Masz towar w Finlandii i odbiorcę w UK albo Irlandii? Napisz przez formularz kontaktowy, a dobierzemy wariant trasy i policzymy fracht dla konkretnej przesyłki.
