OCP to ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika: działa tylko w granicach jego odpowiedzialności według Konwencji CMR, z limitami kwotowymi i katalogiem wyłączeń. CARGO ubezpiecza sam ładunek, niezależnie od tego, czy przewoźnik zawinił. OPTIMUS TRANSPORT ma OCP na 1 000 000 EUR, ale przy towarach o wysokiej wartości jednostkowej rekomendujemy dołożenie polisy CARGO.
Dlaczego wysoka suma OCP nie zamyka tematu
Suma gwarancyjna polisy to górna granica wypłaty, a nie obietnica pokrycia każdej szkody. Zanim ubezpieczyciel dojdzie do sumy, sprawdza dwie rzeczy: czy przewoźnik w ogóle odpowiada za zdarzenie i do jakiej kwoty odpowiada według prawa przewozowego. Konwencja CMR przewiduje wyłączenia, na przykład wady własne towaru, wadliwe opakowanie po stronie nadawcy albo okoliczności, których przewoźnik nie mógł uniknąć. Jeśli szkoda mieści się w wyłączeniu, wysokość sumy gwarancyjnej nie ma żadnego znaczenia.
Praktyczny rachunek: kiedy limit wagowy boli
Wyobraź sobie paletę o wadze 300 kilogramów. Przy limicie liczonym od wagi odszkodowanie z odpowiedzialności przewoźnika będzie tej wadze proporcjonalne, niezależnie od tego, czy na palecie jest folia budowlana, czy telefony. Przy towarze ciężkim i tanim limit zwykle wystarcza. Przy towarze lekkim i drogim rozjazd między wartością a limitem robi się dramatyczny. To nie jest wada konkretnego przewoźnika, tylko konstrukcja międzynarodowego prawa przewozowego, opisana szerzej w tekście o odpowiedzialności przewoźnika i limicie 8,33 SDR.
Co daje CARGO
- Ochronę wartości towaru zadeklarowanej w polisie, a nie przeliczonej z wagi.
- Pokrycie także tych zdarzeń, za które przewoźnik nie odpowiada, na przykład zdarzeń losowych mieszczących się w wyłączeniach CMR.
- Szybszą ścieżkę likwidacji, bo nie trzeba najpierw rozstrzygać, kto zawinił.
- Możliwość objęcia ochroną całego łańcucha, w tym przeładunków i czasowego składowania.
Zakres i wyłączenia typowej polisy ładunkowej omawiamy w tekście o ubezpieczeniu cargo, a porównanie obu produktów w artykule o różnicach między OCP a CARGO.
Kiedy warto dołożyć polisę
- Wartość jednostkowa towaru jest wysoka w stosunku do wagi: elektronika, kosmetyki, farmaceutyki, części precyzyjne.
- Ładunek jest unikatowy albo trudny do odtworzenia: prototypy, eksponaty targowe, maszyny na zamówienie.
- Umowa z odbiorcą przewiduje kary za niedostarczenie, których odszkodowanie z CMR nie pokryje.
- Towar przechodzi przeładunek albo czeka w magazynie, co wydłuża łańcuch zdarzeń.
Praktyczne kryteria decyzyjne zbieramy w tekście o tym, kiedy doubezpieczyć ładunek do UK.
Co zrobić, gdy szkoda już powstała
Kolejność ma znaczenie i wpływa na wynik postępowania. Uszkodzenie widoczne trzeba wpisać do listu przewozowego przy odbiorze, a nie zgłaszać dzień później. Uszkodzenie ukryte zgłasza się w terminie przewidzianym Konwencją, na piśmie. Do tego potrzebna jest dokumentacja: zdjęcia palet przed rozładunkiem, spis brakujących sztuk, protokół podpisany przez obie strony. Jak to prowadzić, opisujemy w tekstach o reklamacji i protokole szkodowym oraz o wypełnianiu listu przewozowego CMR. Jeśli towar wymaga oceny przed dalszą dystrybucją, przyjmujemy go na inspekcję, co opisuje strona inspekcja ładunków.
Źródła
To informacja ogólna, a nie porada ubezpieczeniowa; zakres ochrony wynika z treści konkretnej polisy. Chcesz ustalić właściwy zakres pod swój ładunek? Napisz przez formularz wyceny, podając wartość i charakter towaru, a zaproponujemy rozwiązanie.
