Copart prowadzi w Wielkiej Brytanii aukcje w stu procentach internetowe, a pojazdy stoją w centrach operacyjnych rozsianych po całym kraju. Dla kupującego z Polski najważniejsze są dwie rzeczy, których nie widać w cenie: kategoria szkody, bo od niej zależy, czy pojazd wolno wywieźć w całości, oraz to, czy pojazd jest jezdny, bo od tego zależy sposób załadunku i typ auta.
Gdzie stoją pojazdy
Copart UK ma centra operacyjne między innymi w Belfaście, Bristolu w dzielnicy Avonmouth, w Sandycroft pod Chesterem, w Colchester, Corby, East Kilbride, Gloucester, Newbury i Peterlee. Firma zaleca, żeby przed licytacją odwiedzić centrum, w którym stoi pojazd, i obejrzeć go osobiście. Ta rada jest realna: zdjęcia z aukcji pokazują karoserię, a nie to, czy pojazd toczy się na kołach i czy da się nim manewrować na placu.
Kategorie szkody i to, co z nich wynika
- Kategoria B. Uszkodzenia konstrukcyjne na tyle poważne, że nadwozie i rama nie mogą wrócić na drogę. Takimi pojazdami mogą obracać wyłącznie uprawnione stacje demontażu, a po zdjęciu części nadających się do użytku konstrukcja musi zostać zniszczona. Copart dopuszcza do licytacji dopiero po przedstawieniu dokumentów potwierdzających uprawnienia. Przy wywozie za granicę mówimy o wywozie części, a nie kompletnego pojazdu, i to również wymaga zatwierdzenia dokumentacji.
- Kategoria S. Szkoda konstrukcyjna uznana za naprawialną.
- Kategoria N. Szkoda niekonstrukcyjna: elementy nieistotne dla konstrukcji, na przykład poszycie, drzwi, szyby, silnik, akumulator czy alternator. Copart podaje, że ponad jedna czwarta sprzedawanych przez niego pojazdów należy do tej kategorii.
- Pojazdy bez wpisu do rejestru szkód. Sprzedawane jako używane, bez odnotowanej szkody całkowitej.
Kategoria to nie kwestia opisu, tylko podstawa decyzji o tym, czy pojazd w ogóle może opuścić kraj w całości. Ustala się to przed licytacją, nie po niej.
Dokumenty przy wywozie pojazdu z UK
Przy stałym wywozie pojazdu z Wielkiej Brytanii, czyli na dwanaście miesięcy lub dłużej, wypełnia się sekcję trwałego wywozu w dowodzie rejestracyjnym V5C, odrywa ją i wysyła do DVLA w Swansea, a resztę dokumentu zachowuje, bo jest potrzebna do rejestracji pojazdu za granicą. Sprzedawca powinien przekazać pełny dokument V5C, a nie sam odcinek dla nowego właściciela. DVLA nie wysyła dowodu rejestracyjnego na adres poza Wielką Brytanią, więc dokument trzeba mieć przed wyjazdem pojazdu. Ten sam obowiązek zgłoszenia dotyczy wywozu na Wyspę Man, Jersey, Guernsey i do Irlandii.
Co to zmienia w transporcie
- Pojazd niejezdny wymaga wciągnięcia. Kołowanie, wciągarka, podnośnik: to trzeba ustalić z placem, zanim przyjedzie auto. Pojazd bez kół albo z zablokowanym układem kierowniczym to zupełnie inna operacja niż pojazd, który sam wjedzie.
- Płyny i akumulator. Uszkodzony pojazd potrafi cieknąć. Zabezpieczenie przed wyciekiem i odłączenie akumulatora są elementem przygotowania do przewozu, nie dodatkiem.
- Pojazd elektryczny z uszkodzoną baterią. To jest osobna kategoria ryzyka i osobne wymogi przewozowe. Nie traktujemy takiego pojazdu jak zwykłego wraku; podstawy przewozu ogniw opisujemy w tekście o bateriach litowych.
- Opis w liście przewozowym. Pojazd powypadkowy opisuje się z uszkodzeniami, ze zdjęciami przy załadunku. Bez tego każde kolejne zadrapanie staje się sporem.
Odprawa
Ścieżka jest taka jak przy każdym imporcie spoza Unii: wywóz w UK, przywóz w Polsce, kod taryfy, wartość celna oparta na cenie z aukcji. Przy pojazdach dochodzą krajowe formalności rejestracyjne i podatkowe po stronie polskiej, których zakres zależy od rodzaju pojazdu; to ustala się z agencją celną i z urzędem, nie z przewoźnikiem. Podstawy liczenia należności opisujemy w tekście o liczeniu cła, a rzeczy doliczane do wartości w tekście o wartości celnej.
Nasza rola i jej granice
Wyceniamy transport przed zakupem, odbieramy z placu i organizujemy odprawę we współpracy ze stałymi agencjami celnymi. Przy pojeździe, którego nie da się wtoczyć ani wjechać na naczepę, sposób załadunku ustalamy przed licytacją, bo to on decyduje o rodzaju auta i o cenie. Nie oceniamy zakresu szkody, nie wyceniamy wartości pojazdu i nie doradzamy, czy naprawa się opłaca. Jeśli kategoria szkody wyklucza wywóz kompletnego pojazdu, mówimy o tym od razu, zamiast planować przewóz, który nie ma prawa się odbyć.
Źródła
- Copart UK: wykaz centrów operacyjnych
- Copart UK: zasady zakupu pojazdów kategorii B
- Copart UK: pojazdy kategorii N
- GOV.UK: wywóz pojazdu z Wielkiej Brytanii na stałe, sekcja V5C i zgłoszenie do DVLA
Kupujesz pojazd w Copart? Podaj numer pozycji, centrum operacyjne i informację, czy pojazd jest jezdny, w formularzu kontaktowym. Zobacz też aukcje pojazdów BCA i Manheim.
