ICC Wales leży w Coldra Woods pod Newport w południowej Walii, bezpośrednio przy zjeździe 24 z autostrady M4, więc od zjazdu do obiektu jedzie się kilka minut. Hala główna ma cztery tysiące metrów kwadratowych bez słupów, dziewięć metrów wysokości i leży na poziomie terenu, a obiekt podaje dwa punkty wjazdu dla pojazdów oraz zatoki rozładunkowe wskazane osobnymi lokalizacjami. Wozimy tu zabudowę i eksponaty z Polski i odbieramy je po demontażu.
Kto prowadzi obiekt
ICC Wales powstało jako wspólne przedsięwzięcie rządu Walii i grupy Celtic Manor, z podziałem udziałów po połowie, i otwarto je we wrześniu 2019 roku. Rząd Walii potwierdza swój pięćdziesięcioprocentowy udział w publikowanych dokumentach. Dla wystawcy z Polski to informacja porządkowa, ale przydatna przy weryfikacji kontrahenta: obiekt nie jest ani prywatnym centrum kongresowym bez zaplecza, ani jednostką samorządową.
Dojazd, którego trudno nie trafić
Obiekt podaje, że leży tuż przy zjeździe 24 z autostrady M4, znanym jako Coldra, w odległości kilkunastu mil od Cardiff i około trzydziestu od Bristolu. Trasa z kontynentu prowadzi przez przeprawę i dalej przez M25, M4 na zachód, przez most przez Severn i dalej do zjazdu 24. Przy wjeździe przez porty wschodniego wybrzeża trasa idzie przez Midlands i dalej na M4 albo M5. Region opisujemy szerzej w tekście o transporcie do Walii, a wybór korytarza w artykule o portach wschodniej Anglii.
Ograniczenie, które naprawdę dotyczy tej trasy
W Walii nie ma żadnej strefy czystego transportu z opłatą; brytyjskie strefy z opłatą to Bath, Birmingham, Bradford, Bristol, Portsmouth, Sheffield i Tyneside. Co nie znaczy, że na tej trasie nie ma ograniczeń, tylko że są innego rodzaju.
Najważniejsze jest to: odcinek autostrady M4 między zjazdem 24 a zjazdem 28, długości około trzynastu kilometrów, ma stały, obowiązkowy limit pięćdziesięciu mil na godzinę z odcinkowym pomiarem prędkości, działający od listopada 2022 roku przez całą dobę. Obiekt leży dokładnie na końcu tego odcinka, więc każdy pojazd dojeżdżający od zachodu przez niego przejeżdża. Do harmonogramu wpisuje się to jako stały narzut czasowy, a nie jako ryzyko.
Druga rzecz dotyczy dróg lokalnych: w Walii od września 2023 roku obowiązuje domyślny limit dwudziestu mil na godzinę na drogach objętych ograniczeniem zabudowanym. Autostrady to nie dotyczy, ale dotyczy dojazdów do adresów miejskich, jeśli kurs obejmuje jeszcze inne punkty w Walii.
Tunele Brynglas: mit, który wraca co sezon
Wśród kierowców krąży przekonanie, że tunele Brynglas na M4 pod Newport mają kategorię tunelową dla towarów niebezpiecznych albo zakaz przewozu takich towarów. Sprawdziliśmy to i nie znajduje potwierdzenia. Rządowy wykaz kategorii tunelowych dla przewozu towarów niebezpiecznych w Wielkiej Brytanii wymienia dziesięć tuneli i nie ma wśród nich żadnego tunelu walijskiego, w tym Brynglas. Nie ma tam także opublikowanego ograniczenia wysokości.
Realny problem z tym miejscem jest inny i czysto ruchowy: tunele mają po dwa pasy w każdą stronę, podczas gdy sąsiednie odcinki M4 są trzypasmowe, więc powstaje przewężenie, a całość leży wewnątrz opisanego wyżej odcinka z limitem pięćdziesięciu mil na godzinę. To jest wąskie gardło czasowe, nie zakaz. Przewóz towarów niebezpiecznych na tej trasie planujemy natomiast normalnie według zasad ogólnych, opisanych w tekście o procedurach na granicy.
Co obiekt podaje o rozładunku
Hala główna leży na poziomie terenu, ma cztery tysiące metrów kwadratowych bez słupów, dziewięć metrów wysokości i daje się dzielić na sześć części. Obiekt podaje dla niej dwa punkty wjazdu dla pojazdów oraz zatokę rozładunkową mieszczącą kilka samochodów ciężarowych naraz. Poza tym publikuje osobne lokalizacje trzech zatok rozładunkowych oraz zatoki kuchennej, każdą jako odrębny punkt na mapie. To rzadka i bardzo praktyczna rzecz: kierowca dostaje nie adres obiektu, tylko adres konkretnej zatoki. Parking dla gości ma natomiast ograniczenie wysokości na poziomie dwóch metrów z groszem, więc nie służy do dostaw. Czy pojazd może stanąć na posadzce hali przy konkretnym stoisku, potwierdza organizator, bo obiekt tego nie rozstrzyga w materiałach ogólnych.
Co uzgodnić przed przyjazdem i co robimy my
Do organizatora: numer stoiska i część hali, wskazana zatoka rozładunkowa, sposób zgłoszenia pojazdu, kto zapewnia wózek widłowy, gdzie auto stoi po rozładunku. Godzin nie podajemy, bo ustala je organizator dla każdej edycji osobno. Po naszej stronie: odbiór w Polsce, konsolidacja przez hub także dla wystawców z Czech, Słowacji, Austrii i Węgier, bufor w bazie w Kielcach, która leży około 4 km od terenów targowych, czyli kilka minut jazdy, i pracuje całodobowo. Auto zbiorcze czeka na najbliższy zaplanowany wyjazd liniowy. Po stronie brytyjskiej zwykle cross-dock w Milton Keynes, co daje dwa przeładunki na całej trasie. Na obiekcie dowozimy do punktu przekazania, dalej pracuje sprzęt obiektu, a my obiecujemy godzinę podstawienia pod bramę. Harmonogram liczymy wstecz metodą z tekstu o kalendarzu montażu i demontażu.
Drobnica czy dedykowane auto
Próg biegnie mniej więcej przy jednej trzeciej naczepy, czyli około dwunastu palet. Przy ICC Wales dochodzi argument odległości: obiekt leży daleko na zachód od naszego magazynu w Milton Keynes, więc dowóz z buforu jest tu dłuższy niż przy obiektach w Midlands. Przy większych ładunkach częściej niż gdzie indziej opłaca się auto dedykowane jadące prosto pod zatokę. Rachunek rozbieramy w tekście o wyborze między FTL a drobnicą.
Źródła
- ICC Wales: hala główna, zatoki rozładunkowe i dojazd
- Traffic Wales: stały limit 50 mph z odcinkowym pomiarem na M4 między zjazdami 24 i 28
- GOV.UK: wykaz kategorii tunelowych ADR w Wielkiej Brytanii
Wystawiasz się w Newport? Prześlij numer stoiska i listę elementów przez formularz wyceny, a ustawimy dowóz pod wskazaną zatokę. Zobacz też stronę logistyki targowej.
