Korytarz przeprawy dobiera się do miejsca rozładunku, a nie do przyzwyczajeń. Krótka przeprawa przez kanał La Manche i Eurotunel wygrywają częstotliwością, więc obsługują Londyn i południe. Rejsy z portów Beneluksu do Hull, Immingham i Harwich stawiają auto bliżej Midlands, północy i Szkocji, zamieniając setki kilometrów po angielskich drogach na nocny rejs.
Co naprawdę porównujemy
Nie chodzi o to, który rejs jest krótszy, tylko o czas od rampy do rampy i o przewidywalność. Auto, które wjeżdża do Anglii w Dover, ma jeszcze przed sobą przejazd przez najgęściej obciążony fragment brytyjskiej sieci drogowej. Auto, które schodzi z rampy w Hull, jest już w rejonie, w którym ma rozładunek. Dopiero zestawienie obu składników, przeprawy i dojazdu, daje sensowną odpowiedź.
Krótka przeprawa: kiedy wygrywa
- Rozładunek w Londynie, Kencie, na południu i południowym zachodzie Anglii.
- Przesyłki pilne, w których liczy się każda godzina i możliwość przesunięcia na wcześniejszy kurs.
- Trasy, w których auto ma kilka rozładunków po drodze na północ i tak czy tak przejedzie przez środek kraju.
Słabością korytarza są dni szczytu i kontroli: kolejki w Kencie potrafią zjeść całą przewagę częstotliwości, a sztorm zatrzymuje promy. Co wtedy dzieje się z ładunkiem i terminem, opisujemy w tekście o odwołanej przeprawie. Wybór między promem a Eurotunelem omawiamy w artykule o przeprawie promowej i tunelowej.
Porty wschodniej Anglii: kiedy wygrywają
Rejsy przez Morze Północne trwają dłużej, zwykle nocą, ale wysadzają auto w Hull, Immingham albo Harwich, czyli blisko Midlands, Yorkshire i drogi na Szkocję. Kierowca odpoczywa na pokładzie zamiast na parkingu, a rano zaczyna dzień pracy tuż pod portem. To ma bezpośrednie przełożenie na limity czasu pracy: doba, która na krótkiej przeprawie schodzi na dojazd, tutaj jest w całości do dyspozycji. Na tych trasach dobrze działają też naczepy bez obsady, odbierane po drugiej stronie przez ciągnik lokalny. Rejon docelowy opisujemy w tekście o transporcie do Hull i Immingham.
Trzy pytania, które rozstrzygają wybór
- Gdzie jest rozładunek? Londyn i południe wskazują na krótką przeprawę, Midlands i północ na porty wschodnie.
- Jak sztywny jest slot u odbiorcy? Przy awizacji na konkretną godzinę nocny rejs pod sam region dostawy zdejmuje ryzyko korków.
- Co wiezie auto? Ładunki niebezpieczne mają ograniczenia zależne od przeprawy, co opisujemy w tekście o ADR promem i Eurotunelem.
Koszt: nie tylko cena biletu
Rejs przez Morze Północne jest droższy od krótkiej przeprawy, ale rachunek trzeba zamknąć w całości: paliwo i czas na przejazd przez Anglię, opłaty drogowe, ryzyko utraty slotu u odbiorcy, koszt noclegu kierowcy. Przy dostawach na północ różnica często wychodzi na korzyść korytarza wschodniego, mimo wyższej ceny samej przeprawy. Przy dostawach do Londynu odwrotnie. Dlatego nie mamy jednej „domyślnej” trasy, tylko liczymy ją pod konkretne zlecenie.
Co zawiera rezerwacja
Booking frachtowy to nie tylko miejsce na pokładzie: to także deklaracje dotyczące ładunku, dane pojazdu i kierowcy oraz warunki zmiany kursu. Elementy rezerwacji rozkładamy w tekście o tym, co zawiera booking frachtowy. Przy wjeździe do Wielkiej Brytanii dochodzi numer GMR, opisany w artykule o numerze GMR.
Jak to prowadzimy
Obsługujemy oba korytarze, więc wybór jest decyzją operacyjną, a nie ograniczeniem. Dla firm wysyłających regularnie na Wyspy dobór przeprawy staje się częścią stałej linii: znamy region odbiorcy, jego okna przyjęć i wiemy, która trasa daje najmniej niespodzianek. Rejon Kentu i południa opisujemy osobno w tekście o transporcie do hrabstwa Kent.
Źródła
- P&O Ferries: przewozy towarowe i połączenia przez Morze Północne
- GOV.UK: Goods Vehicle Movement Service (GVMS)
Nie wiesz, którym korytarzem wysłać ładunek? Podaj kod pocztowy rozładunku i termin przez formularz wyceny, a policzymy oba warianty od rampy do rampy. Kierunek opisuje strona transport do Wielkiej Brytanii.
