Nasz magazyn w Milton Keynes ma strefy chłodnicze i mroźnicze, w których obsługujemy ładunki wrażliwe na temperaturę. Towar można tu przyjąć, przełożyć i wydać bez wychodzenia poza wymagany zakres, a przy przesyłkach uszkodzonych lub zatrzymanych prowadzimy odzysk w kontrolowanej temperaturze wraz z dokumentacją zdjęciową.
Dlaczego magazyn w UK jest potrzebny, skoro auto jest chłodnią
Chłodnia w naczepie rozwiązuje problem tylko wtedy, gdy transport przebiega bez zakłóceń. Kłopot zaczyna się w momencie, w którym coś przerywa łańcuch: odbiorca odmawia przyjęcia, magazyn zamyka bramę, kontrola zatrzymuje pojazd, kierowca traci czas pracy. Naczepa nie jest miejscem, w którym towar może stać kilka dni, bo jest potrzebna pod kolejny przewóz, a agregat pracujący na postoju to koszt i ryzyko. Stąd sens punktu z kontrolowaną temperaturą po brytyjskiej stronie: ładunek zjeżdża z auta, warunki są utrzymane, a decyzja o dalszym losie towaru zapada bez presji minut.
Co robimy z ładunkiem wrażliwym w Milton Keynes
- Przyjęcie i wydanie palet w strefie o odpowiednim zakresie temperatury, chłodniczej albo mroźniczej.
- Przekładanie i układanie palet, gdy nośnik albo układ warstw nie nadaje się do dalszego transportu.
- Inspekcja towaru z raportem i dokumentacją zdjęciową.
- Odzysk w kontrolowanej temperaturze, czyli obsługa uszkodzonej partii bez przerywania łańcucha chłodniczego.
- Filtrowanie ładunku: oddzielenie sztuk zdatnych od niezdatnych, zamiast odrzucania całej palety.
- Utylizacja z potwierdzeniem, gdy towar nie może wrócić do obrotu.
Zakres pozostałych usług magazynowych opisujemy w tekście o magazynie wielotemperaturowym oraz w artykule o składowaniu towarów spożywczych.
Przerwany łańcuch chłodniczy: co można uratować
Przerwa w łańcuchu nie zawsze oznacza, że cała partia idzie do utylizacji. Kluczowe jest to, jak długo towar był poza zakresem, jaki to towar i czy da się to udokumentować. Dlatego pierwszą czynnością po przyjęciu takiej przesyłki jest pomiar i opis stanu faktycznego, a dopiero potem decyzja. Część palet często nadaje się do dalszej dystrybucji, część do przetworzenia, a tylko reszta do wycofania. Ten podział ma realną wartość, bo pozwala ograniczyć stratę do faktycznie uszkodzonej części. Temat rozwijamy w artykule o przerwanym łańcuchu chłodniczym.
Dokumentacja, która przydaje się przy szkodzie
Ubezpieczyciel nie ocenia towaru, tylko dowody. Raport z inspekcji sporządzany w magazynie zawiera opis okoliczności, identyfikację partii, zdjęcia przed i po czynnościach, opis wykonanych prac oraz wniosek co do przydatności towaru. Ten komplet powstaje przed rozjechaniem się ładunku, bo po wydaniu palet do dystrybucji odtworzenie stanu faktycznego jest już niemożliwe. Jak zbudowany jest taki dokument, opisujemy w tekście o raporcie inspekcji dla ubezpieczyciela.
Kontrola i dekontaminacja UV
Osobną grupą przypadków są ładunki, przy których problemem nie jest temperatura, lecz zanieczyszczenie powierzchni opakowań. W magazynie prowadzimy kontrolę i dekontaminację UV, dzięki czemu część partii zakwestionowanych z powodu stanu opakowań wraca do obrotu zamiast trafić do utylizacji. Procedurę opisujemy osobno w artykule o kontroli i dekontaminacji UV. Skuteczność takich działań widać w liczbach: wskaźnik odzysku, liczony w sztukach towaru objętego filtrowaniem po zdarzeniu, przekracza 92 procent.
Transport i magazyn jako jeden proces
Najwięcej problemów rodzi rozdzielenie odpowiedzialności: przewoźnik odpowiada za trasę, magazyn za składowanie, a między nimi jest luka, w której nikt nie odpowiada za nic. Prowadzimy oba etapy w ramach jednego zlecenia, więc ładunek, który wyjechał z Polski w transporcie chłodniczym, po brytyjskiej stronie trafia do własnego zaplecza, a nie do przypadkowego operatora. Przy świeżej żywności dochodzi do tego warstwa kontroli granicznych, opisana w tekście o transporcie chłodniczym świeżej żywności.
Co przygotować, zanim wyślesz ładunek wrażliwy
- Wymagany zakres temperatury podany liczbowo, a nie opisowo.
- Informację, czy towar toleruje krótkotrwałe odchylenia, czy nie toleruje ich wcale.
- Termin przydatności partii, bo od niego zależy sensowność każdego planu ratunkowego.
- Kontakt do osoby, która może podjąć decyzję o losie towaru poza godzinami biurowymi.
Źródła
- EUR-Lex: rozporządzenie (WE) nr 178/2002 o prawie żywnościowym
- Food Standards Agency: wymagania dla żywności w Wielkiej Brytanii
Masz ładunek, który nie zniesie kilku godzin poza zakresem? Opisz towar, zakres temperatury i trasę przez formularz wyceny, a zaproponujemy plan przewozu razem z zapleczem po stronie brytyjskiej. Sam obiekt opisuje strona magazynu w Milton Keynes.
