OCP to ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika: działa w granicach tego, za co przewoźnik odpowiada według konwencji CMR i prawa przewozowego, z limitami i wyłączeniami. CARGO ubezpiecza sam ładunek, niezależnie od winy przewoźnika, i może objąć zdarzenia, za które nikt nie odpowiada.
Skąd biorą się limity w OCP
Konwencja CMR ogranicza odszkodowanie za utratę lub uszkodzenie towaru do kwoty liczonej od jego wagi, a nie od wartości. Limit wyrażony jest w jednostce rozliczeniowej i wynosi 8,33 na kilogram brakującej wagi brutto. Dla ładunków ciężkich i tanich ten limit wystarcza z nawiązką. Dla lekkich i drogich, jak elektronika, kosmetyki czy części precyzyjne, różnica między limitem a fakturą bywa kilkukrotna. Mechanizm rozkładamy w artykule o odpowiedzialności przewoźnika według konwencji CMR.
Czego OCP zwykle nie obejmie
- Szkód powstałych z winy nadawcy: wadliwego opakowania, złego załadunku, nieprawdziwej informacji o towarze.
- Zdarzeń wyłączonych w warunkach polisy, na przykład przewozu towarów wskazanych jako wyłączone albo postoju w miejscu niespełniającym wymogów.
- Strat pośrednich: utraconego kontraktu, kar umownych, kosztów przestoju linii produkcyjnej.
- Sytuacji, w których przewoźnik jest zwolniony z odpowiedzialności na podstawie konwencji.
Typowe wyłączenia zebraliśmy w artykule o wyłączeniach OCP. Warto je przeczytać przed wysyłką, a nie po szkodzie.
Co daje CARGO
Polisa CARGO ubezpiecza ładunek na jego rzeczywistą wartość, zwykle według faktury, i obejmuje zdarzenia wskazane w warunkach niezależnie od tego, kto zawinił. Obejmie więc także sytuacje, w których przewoźnik jest zwolniony z odpowiedzialności: część zdarzeń losowych, siłę wyższą w zakresie przewidzianym polisą, a przy szerszych wariantach również ryzyka związane z postojem i przeładunkiem. Zakres opisujemy w artykule o ubezpieczeniu CARGO.
Kiedy doubezpieczenie ma sens
Reguła praktyczna jest prosta: policz wartość palety i jej wagę. Jeśli wartość znacząco przewyższa limit wynikający z wagi, sam OCP nie wyrówna szkody. Dotyczy to typowo elektroniki, kosmetyków, farmaceutyków, odzieży markowej, części zamiennych i towarów sezonowych, których nie da się odtworzyć na czas. Przy takich ładunkach rekomendujemy polisę na konkretny transport. Rachunek z przykładami rozkładamy w artykule o tym, kiedy doubezpieczyć ładunek do UK.
Co się dzieje po szkodzie
Niezależnie od rodzaju polisy liczy się dokumentacja sporządzona w momencie zdarzenia. Adnotacja na liście przewozowym przy odbiorze, zdjęcia, protokół szkodowy, zabezpieczenie towaru przed dalszym pogorszeniem: bez tego nawet zasadne roszczenie bywa nie do przeprowadzenia. Terminy i formę reklamacji opisujemy w artykule o reklamacji i protokole szkodowym CMR. Przy poważniejszych zdarzeniach prowadzimy inspekcję z raportem dla ubezpieczyciela, co opisujemy w tekście o raporcie inspekcji oraz na stronie inspekcji i ratowania ładunków.
Jak to wygląda u nas
OPTIMUS TRANSPORT posiada ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika na sumę 1 000 000 EUR, obejmujące przewozy międzynarodowe na obsługiwanych kierunkach. Przy ładunkach wysokiej wartości proponujemy dodatkową polisę CARGO na konkretny transport, dobieraną do wartości i charakteru towaru. Zakres odpowiedzialności i jego relację do polisy ładunkowej rozkładamy w artykule o zakresie OCP a ubezpieczeniu CARGO.
Jak sprawdzić ochronę przewoźnika przed zleceniem
Deklaracja o posiadaniu ubezpieczenia nie mówi jeszcze niczego o jego zakresie. Warto zapytać o cztery rzeczy. Po pierwsze, o sumę gwarancyjną i o to, czy odnosi się do jednego zdarzenia, czy do wszystkich zdarzeń w okresie ubezpieczenia. Po drugie, o zakres terytorialny: czy obejmuje kraje, przez które faktycznie przebiega trasa. Po trzecie, o wyłączenia przedmiotowe, czyli listę towarów, których polisa nie obejmuje, bo elektronika, alkohol i wyroby tytoniowe bywają na niej wprost. Po czwarte, o wymogi dotyczące postoju, ponieważ część polis ogranicza ochronę do parkingów strzeżonych, a naruszenie tego warunku odbiera prawo do odszkodowania niezależnie od okoliczności. Dokument potwierdzający ochronę powinien być aktualny na dzień przewozu, a nie na dzień podpisania umowy ramowej. Kryteria wyboru przewoźnika zbieramy w artykule o tym, jak wybrać przewoźnika do UK.
Źródła
To informacja ogólna, nie porada ubezpieczeniowa: zakres każdej polisy wynika z jej warunków. Masz ładunek o wysokiej wartości i chcesz ustalić właściwą ochronę? Opisz towar i wartość w formularzu wyceny, a przedstawimy wariant przewozu razem z propozycją doubezpieczenia.
