Amazon wymaga dostaw punktualnych i podaje konkretny próg: przy nieprzewidzianym opóźnieniu trzeba powiadomić odbiorcę, a jeżeli opóźnienie przekracza trzydzieści minut, termin przebukowuje się w Carrier Central. To znaczy, że decyzja zapada w drodze, na podstawie realnej prognozy dojazdu, a nie po przyjeździe pod bramę.
Godzina przed oknem
W praktyce ta godzina wygląda tak samo przy każdej trasie z kontynentu. Kierowca ma prognozę dojazdu z nawigacji i wie, ile czasu zostało do początku okna. Dyspozytor ma dwie informacje więcej: ile trwa kolejka na bramie tego obiektu i czy okno jest szerokie, czy wąskie. Zestawienie tych trzech rzeczy daje odpowiedź na pytanie, czy auto zdąży, i to tę odpowiedź, a nie nadzieję, wpisuje się do decyzji.
Kolejność zgłoszeń jest stała. Kierowca melduje dyspozytorowi przewidywaną godzinę dojazdu, dyspozytor ocenia, czy przekroczy próg, i albo powiadamia o opóźnieniu, albo od razu składa wniosek o nowy termin. Klient dostaje informację w tym samym momencie, a nie po fakcie, bo od jego strony może zależeć, czy warto szukać terminu następnego dnia, czy raczej odłożyć towar na dłużej.
Wcześniej też jest problemem
To zaskakuje wielu nadawców. Na liście powodów odmowy przyjęcia Amazon wymienia dostawę wcześniejszą lub późniejszą jednym tchem. Okno dostawy jest przedziałem, w którym magazyn zaplanował zasoby na rozładunek konkretnego auta, a nie najwcześniejszym możliwym terminem. Auto, które stanie pod bramą dwie godziny przed czasem, blokuje miejsce i nie ma gwarancji, że zostanie przyjęte wcześniej.
Praktyczny wniosek dla planowania trasy z Polski jest taki, że bufor czasowy trzyma się przed obiektem, a nie na jego parkingu: postój na ostatnim odcinku daje elastyczność, kolejka pod bramą nie daje żadnej.
Co robi kierowca, a czego nie robi
- Melduje prognozę dojazdu, gdy tylko widzi, że plan się sypie, a nie gdy jest już po czasie.
- Nie negocjuje na bramie — o przyjęciu poza oknem nie decyduje rozmowa przy okienku, tylko zapis w systemie.
- Nie czeka bezterminowo — limit czasu oczekiwania, po którym auto odjeżdża, jest ustalony w zleceniu.
- Dokumentuje przyczynę — kolejka, zamknięcie drogi, kontrola graniczna, bo od przyczyny zależy późniejsze rozliczenie.
Zasady rozliczania czasu oczekiwania rozkładamy w tekście o postojowym w transporcie do UK, a sytuacje niezależne od stron w artykule o sile wyższej w CMR.
Nowy termin albo magazyn
Gdy próg zostanie przekroczony, są dwie drogi i wybiera się je od razu. Pierwsza to przebukowanie terminu i dojazd w nowym oknie, sensowna wtedy, gdy wolny termin jest bliski, a auto ma czas pracy kierowcy i nie ma kolejnych zleceń. Druga to rozładunek towaru w naszym magazynie w Milton Keynes, sensowna wtedy, gdy nowe okno jest odległe. Paleta stoi wtedy na regale, auto wraca do pracy, a dostawa wyjeżdża na nowy termin z magazynu leżącego w tym samym pasie środkowej Anglii.
Procedurę zmiany terminu rozkładamy w tekście o przebukowaniu i odwołaniu okna dostawy, a to, co dzieje się z ładunkiem po definitywnej utracie terminu, w artykule o utraconym oknie awizacji.
Jak sprawiamy, żeby ten telefon był rzadki
Trzy rzeczy działają i wszystkie są nudne. Pierwsza: odprawa zamknięta przed wjazdem na przeprawę, bo to granica najczęściej zjada margines. Druga: okna kładzione na godziny, które wybaczają poślizg, zamiast na pierwszy dostępny termin rano. Trzecia: przy dostawach wielopunktowych plan, w którym utrata jednego okna nie blokuje pozostałych, co opisujemy w tekście o jednym odbiorze i kilku magazynach Amazona.
Źródła
- Amazon Seller Central: awizacja, punktualność i powody odmowy przyjęcia
- Amazon Carrier Central (Wielka Brytania)
Chcesz mieć procedurę na spóźnienie wpisaną w zlecenie, a nie improwizowaną w drodze? Opisz dostawę w formularzu wyceny, a ustalimy progi i limity oczekiwania z góry.
