Jedno auto może obsłużyć kilka obiektów Amazona w jednym przejeździe, ale nic się przy tym nie łączy poza pojazdem. Każde centrum docelowe ma własne okno dostawy, własny list przewozowy i własny komplet numerów. Amazon łączy zamówienia w jedną przesyłkę tylko wtedy, gdy jadą z tego samego miejsca odbioru do tego samego obiektu z tą samą wymaganą datą.
Dlaczego jedna wysyłka rozpada się na kilka obiektów
Sprzedawca planuje wysyłkę w panelu, a Amazon wskazuje, do których obiektów ma trafić towar. Przy większych partiach i szerszym asortymencie rzadko wychodzi jeden adres. Z punktu widzenia sprzedawcy to jedno zdarzenie handlowe. Z punktu widzenia transportu to kilka niezależnych dostaw, które akurat startują z jednego magazynu i w tym samym dniu.
Właśnie ta różnica perspektyw jest źródłem nieporozumień. Klient prosi o „awizację na wtorek”, a wtorek trzeba zarezerwować trzy razy, w trzech obiektach, z trzema kompletami numerów. Termin przyjęcia w każdym z nich zależy od obłożenia tego konkretnego magazynu, więc idealny układ, w którym trzy okna leżą po kolei tego samego dnia, zdarza się rzadziej, niż wygląda to na papierze.
Co się nie łączy
- Okna dostawy. Osobny wniosek w Carrier Central na każdy obiekt, każdy z własną liczbą palet i kartonów.
- Listy przewozowe. Amazon konsoliduje zamówienia w jeden dokument wyłącznie przy zbieżności miejsca odbioru, obiektu docelowego i wymaganej daty. Inny obiekt to inna przesyłka.
- Numery wysyłek. Karton może należeć tylko do jednej wysyłki, więc paleta nie przenosi towaru między obiektami.
- Towar spoza FBA. Amazon zabrania łączenia w jednej przesyłce ładunku FBA z zamówieniami innych odbiorców.
Rozdział dokumentów przewozowych po naszej stronie działa równolegle: osobny list CMR na przesyłkę, z wyjątkiem jednej umowy z jednym odbiorcą. Rozbieramy to w tekście o tym, czy przy konsolidacji do UK wystawia się jeden CMR czy kilka, a znaczenie samych numerów w artykule o numerach przesyłki i awizacji.
Kolejność rozładunków ustala kolejność załadunku
Tu leży cała trudność techniczna. Amazon rozładowuje wyłącznie od tyłu pojazdu i nie dopuszcza rozładunku bokiem. To znaczy, że do pierwszego obiektu musi jechać ładunek stojący najbliżej drzwi, a do ostatniego ten przy ścianie czołowej. Kolejności nie da się poprawić na miejscu, bo żeby dostać się do palety w głębi naczepy, trzeba wyładować wszystko przed nią, a na rampie Amazona nie ma na to ani miejsca, ani czasu.
Do tego dochodzą wymogi geometryczne. Palety ładuje się krótszym bokiem do tyłu naczepy, między ładunkiem a dachem musi zostać trzydzieści centymetrów, a między ostatnią paletą a tyłem pojazdu kolejne trzydzieści, żeby weszła rampa wyrównawcza. Palety załadowane dłuższym bokiem do tyłu figurują na liście udokumentowanych powodów odmowy przyjęcia.
Praktyczny skutek jest taki, że plan trasy powstaje przed załadunkiem, a nie po nim, i że zmiana kolejności obiektów po zamknięciu naczepy oznacza przebudowę ładunku. Segregację palet pod ten plan opisujemy w tekście o segregacji palet według magazynu docelowego.
Ile punktów mieści się w jednym dniu
Nie da się podać stałej liczby, bo rozstrzygają trzy zmienne: rozrzut geograficzny obiektów, rozkład przyznanych okien i czas pracy kierowcy. Realny plan buduje się od okien: dopiero gdy Amazon potwierdzi terminy, wiadomo, czy trzy punkty mieszczą się w jednym dniu, czy drugi rozładunek wypada nazajutrz. Dlatego przy dostawach wielopunktowych nie obiecujemy liczby przystanków przed potwierdzeniem awizacji.
Geografia pomaga albo przeszkadza w bardzo konkretny sposób: obiekty leżące w pasie środkowej Anglii da się obsłużyć jednego dnia, punkt w Szkocji albo na południowym zachodzie zwykle otwiera drugi dzień. Rozmieszczenie sieci opisujemy w artykule o sieci magazynów Amazona w UK.
Gdy jedno okno przepada, a reszta trwa
To najczęstszy realny problem dostawy wielopunktowej. Utrata jednego okna nie może zablokować pozostałych, bo wtedy jedna zła godzina kosztuje trzy dostawy zamiast jednej. Rozwiązanie jest proste: palety przeznaczone do obiektu, do którego auto nie zdąży, zjeżdżają do naszego magazynu w Milton Keynes, auto kończy pozostałe rozładunki w oknach, a odłożona partia jedzie na nowy termin jako osobna dostawa. Procedurę po utracie terminu opisujemy w tekstach o spóźnieniu na okno awizacji i o utraconym oknie awizacji.
Źródła
- Amazon Seller Central: list przewozowy, załadunek pojazdu i powody odmowy przyjęcia
- Amazon Seller Central UK: rezerwacja okna dostawy
Masz towar na kilka obiektów i jeden termin odbioru? Opisz dostawę w formularzu wyceny, a zaplanujemy przejazd razem z kolejnością rozładunków. Zakres opisujemy na stronie dostaw do Amazon UK.
