Wozimy ładunki z Polski do Newcastle, Gateshead, Sunderland i całego północnego wschodu Anglii: komponenty przemysłowe, konstrukcje, wyposażenie i drobnicę od 1 palety. Centrum Newcastle i Gateshead obejmuje strefa CAZ klasy C: pojazdy ciężarowe niespełniające Euro 6 płacą 50 GBP dziennie, ale nasza flota spełnia normę, więc opłata nie występuje. Dostawa zajmuje zwykle 2-3 dni robocze.
Jak strefa CAZ wpływa na dostawy w Newcastle?
Dla klientów obsługiwanych naszą flotą Euro 6 nie generuje ani kosztów, ani formalności. Ma jednak jedną pułapkę topograficzną: granica strefy biegnie po mostach na Tyne, więc samo przejechanie z Newcastle do Gateshead autem niezgodnym z normą oznacza opłatę, nawet bez rozładunku w centrum. Planując trasy multi-drop po obu brzegach rzeki, korzystamy z obwodnicy A1 leżącej poza strefą, a do centrum zjeżdżamy tylko wtedy, gdy tam faktycznie jest rozładunek.
Co wozimy na północny wschód?
Region ma trzy wyraźne filary. Pierwszy to energetyka morska: nad Tyne działają zakłady produkujące konstrukcje podmorskie, kable i wyposażenie dla farm wiatrowych, a dostawy do nich to ciężkie palety, elementy stalowe i komponenty na sloty zakładowe. Drugi filar to zagłębie motoryzacyjne wokół Sunderland z gęstą siecią poddostawców: jadą tam części, tłocznia, komponenty z polskich fabryk. Trzeci to klasyczny rynek miejski i handel, obsługiwany przez magazyny w Team Valley w Gateshead, jednej z największych stref przemysłowych regionu. Port of Tyne przyjmuje ładunki morskie, ale nasza droga lądowa z Polski jest od nich niezależna.
Jak wygląda trasa z Polski?
Po przeprawie przez kanał La Manche auto jedzie na północ: M1, potem A1(M) aż do Newcastle. To jeden z dłuższych krajowych odcinków w Anglii, dlatego drobnicę konsolidujemy w magazynie w Milton Keynes i wysyłamy na północ stałymi liniami. Pojedyncza paleta jedzie drobnicą LTL, komplet autem FTL prosto pod rozładunek, pilne przesyłki busem ekspresowym.
Newcastle a sąsiednie kierunki
Godzinę jazdy na północ zaczyna się Szkocja: dostawy do Edynburga i dalej opisujemy w artykułach o transporcie do Edynburga i transporcie do Szkocji; trasa A1 pozwala łączyć północny wschód Anglii ze szkockim wschodem w jednym przebiegu. Na południu sąsiadem jest Yorkshire, któremu poświęcamy tekst o transporcie do Liverpoolu, Leeds i Yorkshire.
O czym pamiętać przy dostawach przemysłowych w regionie?
- Zakłady offshore i motoryzacyjne pracują na sloty: awizacja i dokumenty muszą być gotowe przed podstawieniem auta.
- Ciężkie elementy stalowe wymagają uzgodnienia rozładunku: suwnica, wózek o dużym udźwigu albo HDS po stronie odbiorcy.
- Wiatr na wybrzeżu Morza Północnego bywa realnym czynnikiem przy rozładunkach dźwigowych; zostawiamy zapas czasowy.
- Przy dostawach do Team Valley warto podać dokładny adres jednostki, bo strefa ciągnie się kilometrami.
Teesside: chemia i przemysł przy ujściu Tees
Godzina jazdy na południe od Newcastle leży drugi biegun przemysłowy regionu: Middlesbrough i zagłębie chemiczne przy ujściu rzeki Tees. Zakłady przetwórstwa chemicznego i tworzyw przyjmują dostawy w rygorze przepustek i instruktaży, a część ładunków podlega przepisom ADR: klasyfikację i dokumenty przewozowe przygotowujemy przed załadunkiem w Polsce, żeby auto nie utknęło na bramie. Wozimy tam surowce w opakowaniach jednostkowych, komponenty instalacji i części zamienne, a odbieramy wyroby gotowe. Teesside i Tyneside łączymy w jedną trasę: dwa okręgi przemysłowe, jeden przebieg auta.
Ładunki powrotne z północnego wschodu
Region eksportuje więcej, niż się wydaje: komponenty offshore po obróbce, części motoryzacyjne, wyroby chemiczne i towar z magazynów Team Valley. Auto kończące rozładunki nad Tyne zabiera odbiór z tej samej okolicy i wraca do Polski pełne, a przez konsolidację w Polsce część towaru jedzie dalej do Czech, na Słowację, do Austrii i na Węgry. Dla polskich importerów to niższy koszt sprowadzenia towaru, dla nadawców z regionu przewidywalne odbiory bez szukania przewoźnika z doskoku. Wystarczy wspomnieć o ładunku powrotnym w zapytaniu o wycenę.
Warto też wiedzieć, że zimą wschodnie wybrzeże potrafi dostać więcej śniegu niż reszta Anglii: przy dostawach grudniowych i styczniowych zostawiamy dzień zapasu, a ładunki z terminem sztywnym buforujemy w Milton Keynes, skąd odcinek północny schodzi już w kontrolowanych warunkach.
Źródła
- Breathe Clean Air: strefa CAZ Newcastle i Gateshead
- GOV.UK: Clean Air Zones, sprawdzenie pojazdu i płatność
- Port of Tyne: informacje o porcie
Potrzebujesz dostawy do Newcastle, Sunderland albo Middlesbrough? Napisz przez formularz wyceny, a przygotujemy plan transportu. Cały kierunek opisuje strona transport do Wielkiej Brytanii.
