Palety rozdziela się na obiekty docelowe w polskim hubie, przed załadunkiem, bo Amazon rozładowuje wyłącznie od tyłu naczepy. Towar do pierwszego przystanku musi stać przy drzwiach, do ostatniego przy ścianie czołowej. Segregacja po przyjeździe oznaczałaby przekładanie palet na rampie, na co przy oknie dostawy nie ma ani miejsca, ani czasu.
Dlaczego w Polsce, a nie w Anglii
Z trzech powodów, po kolei od najtwardszego. Pierwszy jest techniczny: rozładunek w centrum Amazona odbywa się od tyłu pojazdu, bez rozładunku bokiem, więc kolejności nie da się zmienić na miejscu. Drugi jest czasowy: okno dostawy jest przedziałem, w którym auto ma zostać przyjęte, a nie przedziałem, w którym może układać ładunek. Trzeci jest kosztowy: każda operacja na Wyspach jest droższa od tej samej operacji w hubie w Polsce.
Dochodzi jeszcze czwarty, mniej oczywisty. W hubie palety stoją na posadzce, przy świetle i wadze, a przy nich stoi człowiek, który może zdjąć karton i sprawdzić etykietę. Na rampie w Anglii tej możliwości nie ma. Wszystko, co da się skontrolować w Polsce, kontroluje się w Polsce.
Jak układamy bloki
Zaczynamy od zatwierdzonych okien, nie od mapy. Dopiero gdy wiadomo, o której auto ma być w każdym z obiektów, powstaje kolejność przystanków, a z niej odwrotna kolejność załadunku. Potem palety trafiają na strefy odstawcze: jedna strefa na jeden obiekt docelowy. Blok ładuje się w całości, bez mieszania z sąsiednim, i to on później schodzi jako komplet.
- Blok pierwszy przy drzwiach — ładunek pierwszego przystanku, zawsze najbliżej wyjścia.
- Krótszy bok do tyłu — Amazon wymaga takiego ustawienia palet, a odwrotne figuruje na liście powodów odmowy przyjęcia.
- Trzydzieści centymetrów luzu — nad ładunkiem i za ostatnią paletą, żeby weszła rampa wyrównawcza i wózek.
- Bez palet mieszanych między blokami — jedna jednostka nie może nieść towaru dwóch wysyłek do dwóch obiektów.
Zasady budowania samej jednostki opisujemy w tekście o palecie mieszanej do Amazona, a mechanikę całego przejazdu w artykule o jednym odbiorze i kilku magazynach Amazona.
Oznaczenia, które kładziemy my
Bloki oznaczamy na potrzeby przewozu: numer przystanku, nazwa obiektu docelowego z planu wysyłki, liczba palet w bloku. To jest oznaczenie transportowe i nie zastępuje etykiet Amazona, tylko z nimi współistnieje. Etykiety wymagane przez Amazona, w tym etykieta palety z numerem wysyłki, mają swoje własne reguły i swoje miejsce na jednostce, co rozkładamy w tekście o etykietach na palecie do Amazona.
Do dokumentacji zlecenia trafia zdjęcie każdego bloku przed zamknięciem naczepy. Przy sporze o liczbę palet albo stan owinięcia to jedyny materiał, który powstał przed wyjazdem, a nie po zdarzeniu. Zasady dokumentowania takich operacji zbieramy w artykule o protokole przepakowania.
Gdy plan wysyłki zmieni się po załadunku
Zdarza się, i to jest moment, w którym segregacja pokazuje swoją wartość albo swój koszt. Jeżeli zmienia się liczba palet do jednego obiektu, poprawiamy rezerwację, bo Amazon wymaga dostarczenia dokładnie tej liczby, którą przewoźnik wpisał do zgłoszenia. Jeżeli zmienia się sam obiekt docelowy, blok trzeba wyjąć, a to znaczy przebudowę ładunku, więc robimy to przed wyjazdem albo w naszym magazynie w Milton Keynes, nigdy pod bramą centrum.
Przy dostawie zbiorczej z kilku nadawców obowiązuje ta sama zasada z jednym dodatkiem: auto zbiorcze czeka na najbliższy zaplanowany wyjazd liniowy, więc segregacja odbywa się w rytmie tych wyjazdów, a nie w rytmie pojedynczych zamówień. Jak działa taki potok, opisujemy w tekstach o doładunku LTL i o konsolidacji przez polski hub.
Źródła
- Amazon Seller Central: załadunek pojazdu, luzy i powody odmowy przyjęcia
- Amazon Seller Central UK: liczby palet i kartonów w rezerwacji okna
Masz jedno miejsce odbioru i kilka obiektów docelowych? Opisz wysyłkę w formularzu wyceny, a przygotujemy plan segregacji razem z kolejnością rozładunków. Zakres opisujemy na stronie dostaw do Amazon UK.
