Towar bez palety da się przewieźć w aucie zbiorczym, o ile jest stabilny, możliwy do zamocowania i nie uniemożliwia załadunku cudzych przesyłek. Rozliczamy go według zajętej przestrzeni, a nie liczby sztuk. Przy ładunkach nietypowych sposób przewozu i przygotowania potwierdzamy przed rezerwacją.
Czy przyjmiemy do doładunku towar bez palety?
Tak, ale nie bezwarunkowo. Auto zbiorcze wiezie ładunki wielu nadawców i każdy z nich musi dać się bezpiecznie ustawić i zamocować obok pozostałych. Sztuka, która przewraca się przy hamowaniu, wystaje w przejście albo nie ma punktów zaczepienia, zagraża nie tylko sobie. Dlatego przy zgłoszeniu ładunku niepaletowego pytamy o rzeczy, które przy zwykłej palecie są oczywiste: jak towar stoi, za co można go chwycić, czy zniesie przeładunek, czy ma zabezpieczone krawędzie. Odpowiedzi rozstrzygają, czy przesyłka jedzie w doładunku, czy potrzebuje innego rozwiązania.
Jak liczona jest przesyłka bez palety?
Według obrysu, czyli tego, ile przestrzeni realnie blokuje w naczepie, przeliczonego na metry ładunkowe. Wiązka rur o długości kilku metrów zajmuje pas przestrzeni znacznie dłuższy niż jej przekrój sugeruje, bo nic innego nie da się w tym miejscu ustawić. Skrzynia o nieregularnym kształcie zajmuje prostokąt opisany na niej, a nie własną objętość. Mechanikę przeliczania rozkładamy w artykule ile palet do UK i jak liczyć LDM, a granice, przy których przesyłka wypada ze standardu, w tekście o wadze i wysokości palety w doładunku.
Cztery typowe przypadki
- Skrzynie drewniane - najłatwiejsze, bo mają sztywną konstrukcję i zwykle listwy pod widły. Kłopotem bywa brak oznaczenia strony górnej i punktów podnoszenia, przez co ładunek jest chwytany na oślep.
- Wiązki profili, rur i prętów - wymagają spięcia w stabilny pakiet i podkładów, żeby dało się je podnieść. Luźne elementy nie pojadą; pakiet, który da się przenieść w całości, pojedzie bez problemu.
- Dłużyce - decyduje długość względem przestrzeni ładunkowej i możliwość ułożenia wzdłuż. Element dłuższy niż naczepa nie mieści się w drobnicy w ogóle i wymaga przewozu ponadgabarytowego.
- Pojedyncze maszyny i ramy - liczy się stabilność na własnych nogach i punkty mocowania. Maszyna postawiona na stopach bez podstawy zwykle wymaga przykręcenia do ramy transportowej.
Ładunki metalowe mają dodatkowo swoją specyfikę wagową, którą opisujemy w tekście o wyrobach metalowych i stali do UK. Meble i gabaryty od pojedynczej sztuki obsługujemy według zasad z artykułu o transporcie mebli i gabarytów do UK.
Czy muszę sam przygotować towar do przewozu?
Przygotowanie ładunku do bezpiecznego przewozu leży po stronie nadawcy - to zasada, nie kaprys przewoźnika. W praktyce oznacza to spięcie pakietu, zabezpieczenie ostrych krawędzi, zapewnienie punktów podnoszenia i oznaczenie sztuk. Kierowca odpowiada za rozmieszczenie i zamocowanie ładunku w naczepie zgodnie z zasadami opisanymi w artykule o mocowaniu ładunku według EN 12195, ale nie zbuduje pakietu z luźnych elementów pod rampą. Jeżeli nie masz sprzętu ani materiałów, powiedz o tym przy rezerwacji - część prac możemy wykonać w hubie.
Kiedy lepiej spaletyzować towar przed odbiorem?
Wtedy, gdy przesyłka składa się z wielu małych sztuk, gdy trasa obejmuje przeładunek, gdy odbiorca w Wielkiej Brytanii rozładowuje wózkiem widłowym albo gdy towar trafia potem do systemu magazynowego liczącego palety. Paletyzacja kosztuje trochę pracy na starcie, ale skraca każdy kolejny etap i wyraźnie zmniejsza ryzyko uszkodzenia. Jak zbudować paletę, która zniesie przewóz zbiorczy, opisujemy w poradniku jak zabezpieczyć paletę na eksport, a wybór nośnika w tekście paleta EUR a przemysłowa.
Paletyzacja w polskim hubie
Jeśli towar wyjeżdża od nadawcy luzem, możemy przygotować go w naszej bazie: ustawić na nośniku, spiąć, owinąć i oznaczyć przed załadunkiem na Wyspy. Zaplecze do takich prac mamy w Kielcach oraz w Legnicy. Zakres i dostępność tych czynności dla konkretnego ładunku potwierdzamy przy rezerwacji, bo nie każdy towar da się spaletyzować sensownie - element długi pozostanie długi niezależnie od tego, co pod nim postawimy.
Co podać w zgłoszeniu ładunku niepaletowego
Wymiary każdej sztuki w trzech osiach, wagę, materiał opakowania, sposób spięcia, informację o punktach podnoszenia i o tym, czy sztuka stoi stabilnie bez podparcia. Przydają się zdjęcia - jedna fotografia oszczędza kwadrans korespondencji i pozwala od razu ocenić, czy ładunek wejdzie w doładunek. Przy ładunkach naprawdę nietypowych zajrzyj do opisu ładunków nietypowych, gdzie zbieramy przypadki wykraczające poza standard.
Masz skrzynię, wiązkę albo długi element do Wielkiej Brytanii? Prześlij wymiary i zdjęcie przez formularz wyceny, a powiemy, czy jedzie w doładunku i jak go przygotować. Model przewozu opisuje strona drobnica grupowa LTL.
