Okna, drzwi i stolarkę wozimy do UK na stojakach transportowych i paletach, w pionie, z ochroną szkła i krawędzi, drobnicą LTL od 1 palety albo dedykowanym autem. Dostawa odbywa się standardowo do krawężnika, bez wnoszenia. Polska jest największym w Europie eksporterem stolarki otworowej, a Wielka Brytania należy do jej najważniejszych rynków.
Dlaczego akurat stolarka jedzie na Wyspy
Polscy producenci okien i drzwi od lat zaopatrują brytyjskie budowy, deweloperów i klientów indywidualnych. Według rządowej agencji handlu Polska jest największym eksporterem stolarki otworowej w Europie, a Wielka Brytania to jej najważniejszy rynek poza Unią. W praktyce oznacza to stały strumień przesyłek: od pojedynczych kompletów okien dla inwestora, po pełne auta dla dystrybutorów.
Jak pakujemy okna i drzwi
- Zawsze w pionie: szyby zespolone i skrzydła jadą na stojakach typu A albo w leżakach transportowych producenta, nigdy na płasko.
- Ochrona krawędzi: narożniki i listwy piankowe na ramach, przekładki między elementami, folia i pasy z ochroną miejsc styku.
- Mocowanie do stojaka i stojaka do auta: osobne pasy na ładunek i na konstrukcję, bez docisku łamiącego ramy.
- Bez piętrowania: stolarka jedzie jako ładunek górny, nic nie stoi na niej w naczepie.
Ogólne zasady zabezpieczania opisujemy w tekście o zabezpieczaniu palet na eksport.
Wymiary niestandardowe a drobnica
Typowe okno mieści się na palecie lub stojaku o podstawie zbliżonej do palety, ale witryny, drzwi tarasowe HS i elementy fasad przekraczają standardowe gabaryty drobnicy. Wtedy liczymy ładunek po wymiarach rzeczywistych, jak tłumaczymy w artykule o paletach i metrach ładownych, a przy dużych kompletach porównujemy warianty w tekście FTL czy LTL. Elementy ponadwymiarowe i cięższe komplety obsługujemy podobnie jak meble i gabaryty do UK.
Dostawa: krawężnik, nie montaż
Standard w transporcie stolarki to dostawa do krawężnika: auto podjeżdża pod wskazany adres, a rozładunek ciężkich stojaków organizuje odbiorca, na przykład wózkiem, żurawiem HDS albo ekipą montażową. Winda załadowcza pomaga przy lżejszych paczkach, ale ciężkiego stojaka ze szkłem bezpiecznie nią nie zdejmiemy. Dlatego przed wysyłką ustalamy: kto rozładowuje, czym, i czy budowa ma okno czasowe na przyjęcie. Przy dostawach do Londynu i na place budowy w centrach miast korzystamy też z bufora w naszym magazynie w Milton Keynes, skąd towar jedzie na budowę dokładnie na umówiony slot.
Szkody: jak się przed nimi bronimy
Szkło i lakierowane ramy wymagają dowodów: dokumentujemy stan ładunku przy załadunku, a odbiorcy zalecamy kontrolę przy rozładunku i wpis zastrzeżeń do dokumentu przewozowego od razu, nie po fakcie. Kilka minut przy rampie oszczędza tygodnie sporów.
Co przygotować przed załadunkiem stolarki
- Wymiary każdego stojaka lub pakietu: długość, szerokość i wysokość razem z konstrukcją, a nie samego okna.
- Waga rzeczywista pozycji, bo szyby zespolone i pakiety trzyszybowe potrafią zaskoczyć przy przeliczaniu ładowności.
- Informacja, czy stojaki wracają do producenta i czy odbiorca zdejmuje cały stojak, czy rozładowuje z niego pojedyncze elementy.
- Numeracja pozycji zgodna z listą pakową, żeby na budowie dało się sprawdzić komplet bez rozpakowywania wszystkiego.
- Zdjęcia zapakowanego pakietu wykonane przed zamknięciem plandeki, ze wskazaniem miejsc już wcześniej porysowanych albo obitych.
Drobnica czy dedykowane auto: gdzie przebiega granica
Przy stolarce granica między drobnicą a autem dedykowanym przebiega inaczej niż przy zwykłych paletach. Decyduje nie tylko liczba metrów ładownych, ale też liczba przeładunków, bo każdy stojak przestawiany z auta na auto to dodatkowa okazja do stłuczenia szyby albo obicia ramy. Dlatego przy kompletach dla jednego odbiorcy, przy elementach wyjątkowo wysokich i przy fasadach częściej proponujemy auto dedykowane, nawet jeśli same metry mieściłyby się w drobnicy. Przy pojedynczych stojakach i standardowych oknach drobnica jest naturalnym wyborem, a ładunek jedzie u nas jako górny, bez piętrowania i bez dokładania czegokolwiek na wierzch.
Źródła
Wysyłasz okna albo drzwi do UK? Wycenimy od pojedynczego stojaka w drobnicy LTL po pełne auta dla producentów. Podaj wymiary i wagę w formularzu kontaktowym.
