Transport w temperaturze kontrolowanej do Wielkiej Brytanii to przewóz naczepą chłodniczą lub mroźniczą z nieprzerwanym łańcuchem chłodniczym i zapisem temperatury przez całą trasę. Przy żywności i produktach pochodzenia zwierzęcego dochodzą wymogi sanitarne i weterynaryjne, w tym wcześniejsze zgłoszenie przywozu i świadectwa wystawiane w kraju wysyłki.
Trzy zakresy temperatur, trzy różne operacje
Ładunki mrożone wymagają utrzymania niskiej temperatury bez wahań i są najbardziej wrażliwe na przerwy w zasilaniu. Ładunki chłodzone mają wąskie okno temperaturowe i zwykle krótki termin przydatności, więc liczy się nie tylko temperatura, ale i czas tranzytu. Ładunki wymagające jedynie ochrony przed mrozem lub upałem można wieźć w prostszym reżimie. Zakres ustalamy według specyfikacji producenta, a nie według ogólnej kategorii towaru. Możliwości pracy w kilku zakresach opisujemy w artykule o magazynie wielotemperaturowym w UK.
Zapis temperatury jako dowód
Rejestrator w naczepie zapisuje przebieg temperatury na całej trasie. Ten wydruk jest dokumentem: rozstrzyga spór z odbiorcą, jest podstawą zgłoszenia szkody ubezpieczycielowi i bywa wymagany przy kontroli sanitarnej. Dlatego zapis dołączamy do dokumentacji zlecenia, a nie kasujemy po rozładunku. Co robić, gdy zapis pokazuje przerwę, opisujemy w artykule o przerwanym łańcuchu chłodniczym.
Wymogi sanitarne przy imporcie do Wielkiej Brytanii
Żywność, rośliny i produkty pochodzenia zwierzęcego podlegają odrębnej warstwie kontroli, niezależnej od zwykłej odprawy celnej. Zakres zależy od kategorii ryzyka przypisanej danemu towarowi w brytyjskim modelu granicznym: od samego zgłoszenia w systemie informatycznym po świadectwo zdrowia i kontrolę w punkcie kontroli granicznej. Model był wdrażany etapami, dlatego wymogi dla konkretnego towaru sprawdzamy u źródła przed każdą wysyłką. Zasady rozkładamy w artykułach o modelu BTOM oraz o kontroli sanitarnej przy imporcie żywności.
Kontrole po stronie francuskiej
Przy trasie przez kanał La Manche ładunki pochodzenia zwierzęcego wracające z Wysp do Unii przechodzą kontrole w wyznaczonych punktach po stronie francuskiej, co potrafi wydłużyć przejazd i wymaga wcześniejszego zgłoszenia. Ten etap opisujemy w tekście o francuskich kontrolach weterynaryjnych na granicy. Planując przewóz produktów wrażliwych, zakładamy zapas czasu właśnie na ten odcinek.
Co robimy, gdy odbiorca nie przyjmie towaru
Chłodzony ładunek nie może czekać w naczepie na wyjaśnienie sprawy. Nasz magazyn w Milton Keynes ma strefy chłodnicze i mroźnicze, więc towar zjeżdża do nas, zachowując warunki temperaturowe, a auto wraca do pracy. Na miejscu wykonujemy inspekcję z dokumentacją zdjęciową, filtrujemy sztuki zdatne od niezdatnych i, jeśli trzeba, prowadzimy utylizację z potwierdzeniem. Praktykę opisujemy w artykule o kontroli temperatury ładunków wrażliwych, a odzysk odrzuconych dostaw w tekście o ratowaniu ładunków odrzuconych przez sieci.
Jak przygotować przesyłkę
Podaj wymagany zakres temperatury, dopuszczalne odchylenia, sposób paletyzacji i termin przydatności. Towar powinien być schłodzony do wymaganej temperatury przed załadunkiem, bo agregat utrzymuje warunki, a nie schładza ładunku. Palety muszą pozwalać na obieg powietrza, więc szczelne owinięcie folią na całej wysokości bywa błędem. Przy dostawach do sieci handlowych dochodzą okna przyjęć, opisane w artykule o dostawach slotowych żywności do centrów dystrybucyjnych. Sam przewóz prowadzimy w ramach transportu chłodniczego.
Awaria w trasie: co się dzieje i w jakiej kolejności
Agregat może odmówić posłuszeństwa niezależnie od tego, jak dobrze zaplanowano przewóz. Liczy się wtedy szybkość i dokumentacja. Kolejność jest stała: kierowca zgłasza zdarzenie do dyspozytora i zapisuje godzinę, sprawdzany jest odczyt temperatury w przestrzeni ładunkowej, uruchamiana jest naprawa w najbliższym serwisie albo podstawiane jest zastępcze auto z tym samym reżimem temperaturowym, a przeładunek odbywa się w miejscu osłoniętym, nie na otwartym parkingu. Równolegle informujemy odbiorcę i, jeśli trzeba, ubezpieczyciela, bo decyzja o dalszym losie towaru należy do właściciela ładunku, a nie do przewoźnika. Zapis z rejestratora zabezpieczamy w całości, także za okres awarii, ponieważ to on rozstrzyga później, czy towar nadaje się do sprzedaży. Odzysk w kontrolowanej temperaturze prowadzimy w magazynie w Milton Keynes, jeśli zdarzenie miało miejsce po stronie brytyjskiej.
Źródła
- GOV.UK: Border Target Operating Model
- GOV.UK: system zgłaszania przywozu produktów, zwierząt, żywności i pasz
- Food Standards Agency: wymogi dla żywności w Wielkiej Brytanii
Wieziesz towar wymagający kontrolowanej temperatury? Podaj zakres, rodzaj towaru i termin w formularzu wyceny, a dobierzemy naczepę, ustalimy wymogi sanitarne i zaplanujemy trasę z zapasem na kontrole.
