Marka Aston Barclay nie funkcjonuje już samodzielnie na brytyjskim rynku aukcji pojazdów. Serwis aston barclay podaje dziś wprost, że wszystkie lokalizacje sprzedażowe prowadzone wcześniej przez Aston Barclay — Chelmsford, Donington Park, Prees Heath, Wakefield i Westbury — należą obecnie do BCA. Same obiekty działają, znika marka, a to znaczy, że adres odbioru bierze się z faktury, a nie ze starego ogłoszenia.
Co się stało i skąd to wiemy
Domena Aston Barclay nadal odpowiada, ale serwuje stronę przejściową, która kieruje użytkowników do BCA: konta, wyszukiwanie i licytacja przechodzą tam, a dawni kupujący są informowani, że dane nowego konta w BCA zostały im wysłane pocztą elektroniczną. Przejęcie było przedmiotem postępowania brytyjskiego urzędu antymonopolowego prowadzonego pod nazwą Constellation Developments Limited i ABVR Holdings Limited, w sektorze motoryzacyjnym, zakończonego zgodą na drugim etapie badania. W brytyjskim rejestrze spółek spółki z rodziny Aston Barclay figurują pod adresem w Bartley Wood Business Park w Hook w hrabstwie Hampshire, a nie pod dawnym adresem w Yorkshire. Warto być tu precyzyjnym: same spółki nie zostały rozwiązane ani przemianowane, przeniosła się marka i obsługa placów.
Dlaczego to jest problem transportowy, a nie tylko marketingowy
Kupujący, który szuka aukcji Aston Barclay, trafia na nieaktualne odesłania, stare wykazy i stare adresy. Przy pojazdach różnica bywa duża: pięć placów rozrzuconych od Essex po Wiltshire i Shropshire to pięć różnych tras dowozowych i pięć różnych czasów przejazdu do portu. Dlatego przy każdej wygranej partii zasada jest ta sama, którą stosujemy przy sieciach aukcyjnych: miejsce odbioru bierze się z wykazu lotu i z faktury, bo ta sama sprzedaż bywa rozproszona po kilku obiektach. Ten mechanizm opisaliśmy przy aukcjach pojazdów w UK.
Pojazdy jadą inaczej niż maszyny
Partia samochodów albo dostawczaków to zwykle laweta albo zestaw wielopoziomowy, a nie naczepa niskopodwoziowa. Pojazd niejezdny wymaga najazdów albo wciągarki i trzeba o tym wiedzieć przed podstawieniem auta — porównanie sprzętu opisaliśmy przy załadunku z placu aukcyjnego. Osobną sprawą jest to, czy pojazd w ogóle da się zarejestrować w Polsce po imporcie; kierownica po prawej stronie i historia szkodowa mają różne skutki w różnych kategoriach pojazdów, a rozstrzyga się to przed licytacją, nie po. Wątek prowadzimy przy homologacji i dopuszczeniu jednostkowym.
Wątek celny: pojazdy na przeprawie
Pojazd kupiony w Wielkiej Brytanii nie musi być odprawiany w Polsce. Przy trasie przez porty kanału naturalną drogą jest odprawa po stronie francuskiej z zastosowaniem procedury 42, przy której podatek nie jest płacony na granicy, tylko rozliczany w kraju przeznaczenia. Warunkiem jest podanie numeru VAT importera w kraju odprawy albo numeru jego przedstawiciela podatkowego, numeru VAT odbiorcy w kraju docelowym i dowodu, że towar ma być przewieziony do innego państwa członkowskiego, a potem wykazanie dostawy w informacji podsumowującej. Do tego dochodzi francuski system granicy inteligentnej: formalności załatwia się przed dojazdem na terminal, kierowca ma kod kreskowy zgłoszenia, numer rejestracyjny pojazdu jest parowany z dokumentami celnymi, a na wyjeździe z portu auto trafia na zielony pas albo do strefy kontroli. Od 20 kwietnia 2026 roku przy przewozach ro-ro z Wielką Brytanią wymagana jest obowiązkowa koperta logistyczna ELO, grupująca komplet formalności pod jednym kodem. Szerzej przy odprawie przez Francję i przy procedurze celnej 42.
Kiedy to się opłaca, a kiedy nie
Opłaca się przy powtarzalnym imporcie i przy partiach, bo koszt obsługi podatkowej rozkłada się na kilka pojazdów, a auto nie stoi na granicy. Nie opłaca się przy jednym pojeździe kupionym okazjonalnie przez firmę bez rejestracji VAT za granicą i bez umowy z przedstawicielem podatkowym — wtedy prostsza jest odprawa w Polsce. To jest rachunek, który robi się przed licytacją, razem z kosztem transportu.
Czego nie potwierdziliśmy
Nie udało nam się pobrać wykazu obiektów aukcyjnych bezpośrednio ze strony BCA, więc informacja o przypisaniu pięciu placów opiera się na oświadczeniu w serwisie Aston Barclay. Nie podajemy daty zamknięcia postępowania antymonopolowego, bo w źródle występuje rozbieżność, ani daty samego przejęcia. Nie podajemy prowizji, terminów odbioru ani opłat placowych. Nie jesteśmy przedstawicielem żadnej z tych marek.
Źródła
- Aston Barclay: komunikat o przypisaniu placów do BCA
- CMA: postępowanie Constellation Developments Limited i ABVR Holdings Limited
- Companies House: ASTON BARCLAY LIMITED, 01644813, struktura właścicielska
- Francuska administracja celna: granica inteligentna i parowanie zgłoszenia z rejestracją
- Francuska administracja celna: obowiązkowa koperta logistyczna ELO od 20 kwietnia 2026
Kupiłeś pojazdy na jednym z dawnych placów Aston Barclay? Podaj adres z faktury i liczbę sztuk w formularzu wyceny. Zobacz też Copart UK.
