Sprawny ciągnik siodłowy z ważnym badaniem technicznym może wrócić z Wielkiej Brytanii o własnych kołach, ale organizuje to kupujący, nie my. Bez ważnego badania albo z usterką, która wyklucza jazdę, pojazd jedzie jako ładunek na lawecie. My przewozimy go w tej drugiej roli. Przed licytacją policz, ile w Polsce traci ciągnik z kierownicą po prawej stronie.
Pojazd czy ładunek
Przy ciągniku siodłowym to nie jest pytanie retoryczne, bo od odpowiedzi zależy cały kosztorys. Jeżeli pojazd odpala, ma sprawny układ hamulcowy, komplet dokumentów i ważne badanie, teoretycznie porusza się sam i wtedy przewóz go tylko obciąża. Jeżeli badanie wygasło, dokumenty są niekompletne albo pojazd stoi po awarii silnika czy skrzyni biegów, jazda odpada i zostaje laweta.
Loty z ciągnikami trafiają na aukcje najczęściej z flot przewoźników wymieniających tabor oraz z likwidacji majątku; opisuje to tekst o maszynach i pojazdach z aukcji Wilsons w Wielkiej Brytanii i Irlandii. Warto sprawdzić, ile pojazd stoi na placu, bo przy dłuższym postoju wraca ten sam zestaw problemów: zapowietrzony układ paliwowy, martwe akumulatory i zapieczone tarcze hamulcowe.
Kierownica po prawej stronie i cena, która wygląda na okazję
Brytyjski ciągnik bywa zaskakująco tani i to rzadko przypadek. Kierownica po prawej stronie ogranicza krąg kupujących w Polsce do przewoźników obsługujących ruch na wyspy, więc odsprzedaż trwa dłużej i kończy się niższą kwotą niż przy pojeździe z układem lewostronnym o tym samym przebiegu. Do tego dochodzą różnice w wyposażeniu i w oprogramowaniu, które są normalne na rynku brytyjskim, a w polskim serwisie generują pytania.
Dlatego w rachunku przed licytacją zapisujesz nie tylko cenę z młotka i koszt sprowadzenia, ale też realny czas i cenę zbytu w kraju. Nie zajmujemy się wyceną wartości pojazdów ani ich odsprzedażą; podajemy warunki przewozu i tyle. Jak wygląda ustalanie wartości na potrzeby zgłoszenia, opisuje osobno materiał o wartości celnej maszyny używanej kupionej na aukcji.
Owiewka i wysokość kabiny
Pierwszy problem gabarytowy przy wjeździe ciągnika na lawetę to nie masa i nie długość, tylko wysokość. Ciągnik drogowy jest sam w sobie wysoki, a kabina z owiewką dachową i deflektorami bocznymi dodaje jeszcze sporo. Do tego doliczamy wysokość podłogi lawety i szybko okazuje się, że pojazd, który na własnych kołach mieści się bez problemu, jako ładunek już się nie mieści.
Stąd praktyka zdejmowania owiewki. Wiele konstrukcji pozwala odkręcić ją albo złożyć bez ingerencji w poszycie kabiny, po czym owiewkę wiezie się osobno, przywiązaną płasko obok pojazdu. To dodatkowa praca na placu i trzeba ją zaplanować, a nie odkryć w chwili załadunku. Jeżeli zdjęcie owiewki nie wchodzi w grę, zostaje niższa podłoga albo zezwolenie, a tę ścieżkę porządkuje tekst o transporcie ponadgabarytowym na kierunku brytyjskim, zezwoleniach i pilotażu.
Siodło, płyta i zbiorniki
Siodło z płytą sprzęgu zostaje na ramie, ale wymaga uporządkowania. Dźwignię zwalniającą blokujemy, klin sprzęgu ustawiamy w położeniu zamkniętym, a płytę czyścimy ze smaru na tyle, żeby nie brudziła podłogi i pasów. Płyta odchylona do tyłu potrafi też podnieść tylny obrys pojazdu, więc sprawdzamy jej ustawienie zanim policzymy wysokość.
- zbiorniki paliwa: ograniczamy zawartość do minimum i sprawdzamy szczelność korków oraz obejm mocujących;
- zbiornik AdBlue: sprawdzamy poziom i zamknięcie, bo wyciek z niego zostawia trwały osad na podłodze naczepy;
- akumulatory w skrzyni pod kabiną: odłączamy zacisk i sprawdzamy, czy skrzynia się domyka;
- przewody sprzęgu naczepy: zwijamy i przywiązujemy, żeby nie zwisały poza obrys.
Mocowanie ciągnika stojącego na oponach
Ciągnik jedzie na własnym ogumieniu i to ogumienie jest tu największą zmienną. Opona ugina się pod naciągiem pasa, więc mocowanie napięte na placu po kilkudziesięciu kilometrach jest luźniejsze, niż było. Do tego dochodzi resor i zawieszenie pneumatyczne, które po spadku ciśnienia opuszcza ramę i dodatkowo zmienia geometrię. Napięcie pasów trzeba więc poprawić po pierwszych kilometrach i to nie jest kwestia staranności, tylko fizyki pojazdu.
Mocujemy za punkty przewidziane przez producenta w ramie, uzupełniając odciągami przez koła osi napędowej. Kliny idą pod koła obu osi, a nie tylko pod jedną. Sposób liczenia sił i doboru pasów porządkuje materiał o mocowaniu ładunku według normy EN 12195, a to, co da się sprawdzić na placu przed załadunkiem, zbiera tekst o oględzinach przed odbiorem z placu aukcyjnego.
Przewóz kontra przejazd — czym to naprawdę porównać
Zestawienie tych dwóch dróg wygląda inaczej, niż podpowiada intuicja. Po stronie przejazdu o własnych kołach masz paliwo na całą trasę, opłatę za przeprawę przez kanał, ubezpieczenie pojazdu na czas drogi, wynagrodzenie i nocleg kierowcy, a przede wszystkim ryzyko: awaria w drodze pojazdem świeżo kupionym z placu potrafi kosztować więcej niż cały przewóz. Po stronie lawety masz jedną stawkę i przewidywalny termin, ale też koszt sprzętu, który wozi jedną sztukę.
Trzeci czynnik, o którym się zapomina, to czas na placu. Opłaty za przetrzymanie pojazdu naliczają się od upływu terminu odbioru niezależnie od tego, którą drogę wybierzesz, i potrafią wywrócić kalkulację; zebrał to materiał o terminach odbioru z placu aukcyjnego i opłatach za przetrzymanie. Powtórzmy jasno: przejazdu kierowcą nie oferujemy, więc jeżeli wybierasz tę drogę, ustawiasz ją poza nami.
Dokumenty i tablice
Ciągnik wydawany z placu ma dokument sprzedaży, brytyjski dowód rejestracyjny i klucze, a tablice bywają zdejmowane przy wydaniu. Do przewozu jako ładunku wystarczy komplet dokumentów sprzedaży i identyfikacja pojazdu, w tym numer nadwozia czytelny na ramie. Rejestracji ani badań w Polsce nie prowadzimy. Odprawy przygotowujemy we współpracy ze stałymi agencjami celnymi po obu stronach, a przeładunki na trasie robimy w magazynie w Milton Keynes i w bazie w Kielcach.
Źródła
- GOV.UK: zasady wykonywania międzynarodowego transportu drogowego
- GOV.UK: kontrole drogowe pojazdów ciężarowych
- GDDKiA: przejazdy nienormatywne i zezwolenia
Podaj typ ciągnika, informację o badaniu i zdjęcie kabiny z owiewką — na tej podstawie powiemy, czy wjedzie na lawetę bez demontażu. Zacznij od wyceny przewozu pojazdu z Wielkiej Brytanii albo od razu przejdź do kontaktu z zespołem operacyjnym, a stronę graniczną ustawimy przy obsłudze odpraw celnych.
