Ładunki całopojazdowe z Czech do Wielkiej Brytanii wozimy bez przeładunków: auto ładuje się u nadawcy, na przykład w Pradze, Brnie czy Ostrawie, i jedzie prosto do odbiorcy w Anglii, Szkocji lub Walii. Odprawę eksportową i brytyjski import przygotowujemy w trakcie jazdy, więc granica nie zatrzymuje przewozu. FTL wybiera się przy pełnej naczepie, towarze wrażliwym albo sztywnym terminie.
Kiedy FTL z Czech ma sens zamiast drobnicy?
Granica opłacalności przebiega wcześniej, niż podpowiada intuicja. Całe auto wygrywa nie tylko przy 33 paletach: już około dwunastu palet, czyli mniej więcej jedna trzecia naczepy, towar niestackowalny, delikatny albo wymagający sztywnego terminu potrafią przesądzić o aucie dedykowanym. FTL jedzie bez przeładunków, więc ryzyko uszkodzeń spada, a trasa nie zależy od harmonogramu huba. Mniejsze partie z Czech obsługujemy przez konsolidację przez polski hub; porównanie obu trybów znajdziesz w artykule FTL czy LTL.
Jak wygląda transport FTL z Czech krok po kroku?
- Ustalamy ładunek i termin: liczba palet, waga, wymogi (ADR, temperatura, winda).
- Podstawiamy auto na załadunek u czeskiego nadawcy w umówionym oknie.
- Równolegle przygotowujemy odprawę eksportową i zgłoszenie importowe do UK wraz z GMR.
- Auto jedzie przez Niemcy i Francję lub Belgię na przeprawę przez kanał La Manche.
- Po brytyjskiej stronie kierowca dojeżdża prosto na rampę odbiorcy, bez przeładunku po drodze.
Odprawa: czeski eksporter, brytyjski importer
Zgłoszenie eksportowe składa się w kraju wywozu, więc dla ładunku z Czech robi to czeski eksporter lub jego agencja; my spinamy dokumenty przewozowe, przeprawę i brytyjski import w jedną całość. Numer EORI, faktura i packing lista muszą być gotowe przed załadunkiem, bo bez nich auto stoi. Szczegóły dokumentów dla relacji czeskiej opisujemy w artykule Czechy i Słowacja do UK krok po kroku.
Czas przejazdu i planowanie
Z czeskich aglomeracji przemysłowych na Wyspy jedzie się przez te same przeprawy co z Polski: Calais, Dunkierkę albo Eurotunnel. Czas tranzytu zależy od miejsca załadunku, celu w UK i sytuacji na kanale; przy dobrze przygotowanych dokumentach przewóz zamyka się zwykle w dwóch, trzech dobach, a ekspresowe podstawienia planujemy indywidualnie. O tym, co mieści naczepa i co wpływa na koszt całego auta, piszemy w artykule o FTL do Anglii.
Plandeka zbrojona i bezpieczeństwo na trasie
Trasa na Wyspy prowadzi przez rejony przeprawy, w których próby wtargnięcia do naczep są realnym ryzykiem, a brytyjskie przepisy karzą przewoźnika za nieujawnionych pasażerów niezależnie od jego winy w potocznym rozumieniu. Dlatego auta na tym kierunku mają u nas plandeki zbrojone, a kierowcy trzymają się procedury: postoje na strzeżonych lub oświetlonych parkingach, kontrola plomb i przestrzeni ładunkowej po każdym postoju, dokumentowana lista kontrolna przed wjazdem na przeprawę. Szczegóły systemu kar i obowiązków przewoźnika opisujemy w artykule o karach za nielegalnych pasażerów w naczepie. Dla czeskiego nadawcy oznacza to po prostu, że towar i terminy są chronione także wtedy, gdy auto stoi.
Ładunki powrotne: z Wysp do Czech
Auto, które rozładowało się w Anglii, nie musi wracać puste. Zabieramy ładunki powrotne z Wielkiej Brytanii do Czech i na trasę przez polski hub: import komponentów, maszyny, towar handlowy. Dla klientów po obu stronach to okazja cenowa, bo kierunek powrotny bywa korzystniej wyceniany, co wyjaśniamy w artykule o ładunkach powrotnych z UK. Czeski importer może więc spiąć eksport i import w jeden obieg auta, z jednym punktem kontaktu po stronie przewoźnika.
Warianty przeprawy: nie tylko Calais
Standardowa trasa z Czech prowadzi na krótkie przeprawy zachodnie: prom z Calais lub Dunkierki do Dover albo Eurotunnel. To najszybsza opcja dla celów w południowej i środkowej Anglii. Przy dostawach na północ Anglii i do Szkocji bywa jednak sensowniejszy wariant przez porty wschodniej Anglii, gdzie auto płynie dłużej, ale kierowca zaczyna brytyjski odcinek znacznie bliżej celu i z odebranym odpoczynkiem. Wybór przeprawy robimy pod konkretny ładunek: liczy się cel, godziny pracy rampy odbiorcy, sytuacja pogodowa na kanale i dostępność miejsc frachtowych. Czeski nadawca nie musi tego rozstrzygać; dostaje po prostu termin dostawy, a dobór trasy zostaje po naszej stronie.
Źródła
Masz w Czechach towar na całe auto do Wielkiej Brytanii? Napisz przez formularz kontaktowy, a dostaniesz plan podstawienia, dokumentów i dostawy bez przeładunków.
