Konsolidacja z Czech, Słowacji, Austrii i Węgier do UK polega na odbiorze mniejszych partii u nadawców w tych krajach, połączeniu ich w polskim hubie w jedno auto i wysłaniu na Wyspy w jednym przewozie. Jeden przewoźnik odpowiada za odbiór, przeładunek, odprawę i dostawę, więc nadawca ma jeden kontakt i jedną odpowiedzialność.
Dlaczego Europa Środkowa jedzie na Wyspy przez Polskę?
Producent z Brna, Żyliny, Linzu czy Győru wysyłający pięć palet do Anglii ma trzy możliwości: zamówić całe auto i zapłacić za powietrze, oddać towar do sieci paletowej z kilkoma przeładunkami po drodze albo dołączyć się do konsolidacji. Trzecia droga wygrywa, gdy przesyłka jest za duża na kuriera paletowego i za mała na pełny transport. Polska leży na naturalnym korytarzu z Europy Środkowej na zachód, a nasze auta liniowe i tak przejeżdżają tędy w drodze na kanał La Manche. Dołożenie palet z Czech czy Austrii nie wydłuża trasy, tylko wypełnia miejsce, które i tak jedzie.
Jak wygląda przebieg przesyłki
- Odbiór u nadawcy w Czechach, na Słowacji, w Austrii albo na Węgrzech, autem dostawczym lub liniowym.
- Dowóz do hubu w Polsce i przeładunek: sprawdzenie stanu palet, pomiar, ważenie, w razie potrzeby przepakowanie i przefoliowanie.
- Załadunek na auto liniowe razem z ładunkami polskimi jadącymi w tym samym kierunku.
- Odprawa wywozowa i brytyjskie zgłoszenie importowe przygotowane przed dojazdem do portu, plus GMR na przeprawę.
- Dostawa pod adres w Wielkiej Brytanii albo przez nasz magazyn w Milton Keynes, jeśli odbiorca przyjmuje towar w wyznaczonych oknach.
Co się dzieje z paletą w hubie
Przeładunek to moment, w którym najczęściej ujawniają się problemy z przygotowaniem ładunku: zwisy poza obrys palety, luźna folia, brak etykiet, mieszane przesyłki na jednej palecie. Wszystko to poprawiamy na miejscu, zanim towar pojedzie dalej, bo naprawa w Polsce kosztuje mniej niż odrzut na rampie w Anglii. Szczegóły tego etapu opisujemy w tekście o przeładunku w hubie, a zasady przygotowania towaru w artykule o zabezpieczaniu palety na eksport.
Dokumenty: kto jest eksporterem
Przy konsolidacji z kilku krajów kluczowe jest ustalenie, kto występuje jako eksporter i gdzie składane jest zgłoszenie wywozowe. Zależy to od tego, kto sprzedaje towar i na jakich warunkach Incoterms. Praktyczny wniosek: warunki dostawy trzeba uzgodnić przed pierwszym załadunkiem, a nie w dniu wyjazdu auta. Szczegóły dla poszczególnych rynków rozpisujemy w tekstach o Czechach i Słowacji do UK oraz o Austrii i Węgrzech do UK. Kwestię liczby listów przewozowych rozstrzygamy w artykule o jednym CMR czy kilku.
Czas tranzytu i przewidywalność
Drobnica konsolidowana jedzie zwykle dłużej niż auto dedykowane, bo dochodzi dowóz do hubu i przeładunek. W zamian nadawca dostaje regularność: stałe dni odbioru i stałe wyjazdy liniowe zamiast czekania, aż zbierze się ładunek na całe auto. Przy przesyłkach pilnych alternatywą jest transport ekspresowy bez przeładunków, a przy większych partiach auto dedykowane FTL prosto spod rampy nadawcy do odbiorcy.
Dla kogo ten model działa najlepiej
- Producenci wysyłający od jednej palety do kilkunastu, regularnie, do stałych odbiorców w UK.
- Dystrybutorzy uzupełniający zapasy w brytyjskich magazynach partiami zamiast pełnymi autami.
- Firmy mające dostawców jednocześnie w Polsce i w Europie Środkowej, które chcą jednego przewoźnika na całość.
- Wystawcy targowi wysyłający eksponaty z kilku krajów na jedną imprezę w Anglii.
Powroty
Konsolidacja działa też w drugą stronę: odbieramy towar w Wielkiej Brytanii i rozwozimy go po Europie Środkowej tą samą siatką. Dzięki temu auto nie wraca puste, a nadawca z Czech czy Węgier ma jednego partnera na oba kierunki. Import w drugą stronę opisujemy w tekście o imporcie z UK do CZ, SK, AT i HU.
Masz ładunek w Czechach, na Słowacji, w Austrii albo na Węgrzech na Wielką Brytanię? Podaj miejsce odbioru, liczbę palet i termin przez formularz wyceny, a dołączymy przesyłkę do najbliższej konsolidacji. Cały model opisuje strona kierunku konsolidacja przez Polskę.
