GMR to numer ruchu towaru w brytyjskim systemie GVMS, którym kierowca przekracza granicę do Wielkiej Brytanii. Tworzy go przewoźnik, ale wyłącznie na podstawie numerów zgłoszeń celnych dostarczonych przez nadawcę, importera lub agencję. Jeden GMR obejmuje cały przejazd i wszystkie przesyłki na aucie, także w drobnicy zbiorczej.
Po co w ogóle powstał GMR?
Porty na kanale La Manche nie mają miejsca na parkingi celne. Dover i Eurotunel obsługują ruch wahadłowy, w którym auto musi wjechać na pokład bez zatrzymania na kontrolę dokumentów. Rozwiązaniem było przeniesienie całej weryfikacji do systemu informatycznego jeszcze przed dojazdem: kierowca ma jeden numer, brama skanuje tablicę rejestracyjną, a system w tle sprawdza, czy komplet zgłoszeń istnieje. GMR jest więc narzędziem przepustowości, a nie kolejnym formularzem dla samego formularza.
Kto tworzy GMR, a kto dostarcza dane?
Podział ról bywa źródłem nieporozumień, więc warto go zapisać wprost. GMR zakłada przewoźnik, bo tylko on wie, które auto jedzie na którą przeprawę i o której godzinie. Ale przewoźnik nie ma z czego go zbudować, dopóki nie dostanie numerów: MRN zgłoszenia wywozowego z UE, referencji zgłoszenia importowego w UK albo numeru tranzytu. Te numery powstają po stronie nadawcy, importera i agencji celnej. Jeśli którykolwiek z nich nie dotrze na czas, GMR po prostu nie powstanie, a auto zostanie pod bramą.
Co wchodzi w skład jednego GMR
- Numer rejestracyjny pojazdu, a przy zestawie także naczepy.
- Wskazanie kierunku, portu wyjazdu i portu przyjazdu oraz planowanej przeprawy.
- Referencje wszystkich zgłoszeń celnych dotyczących towaru na aucie.
- Informacja o ładunku pustym albo o naczepie bez obsady, jeśli tak wygląda przewóz.
Drobnica: jeden GMR, wiele przesyłek
Przy przewozie zbiorczym na aucie jedzie towar kilkunastu nadawców, a każdy z nich ma własne zgłoszenia. Wszystkie referencje trafiają do jednego GMR, bo przez bramę przejeżdża jedno auto. W praktyce oznacza to, że jedna niekompletna przesyłka potrafi zablokować cały pojazd. Dlatego w drobnicy pilnujemy kompletności dokumentów dla każdej pozycji jeszcze przed konsolidacją, a nie w drodze do portu. Jak wygląda cały proces łączenia ładunków, opisujemy w tekście o konsolidacji do UK i liczbie listów CMR.
Kiedy GMR nie wystarczy
GMR potwierdza, że zgłoszenia istnieją, ale nie zastępuje samych zgłoszeń ani nie zwalnia z kontroli. Towar może zostać skierowany do inspekcji już po stronie brytyjskiej, a przy produktach pochodzenia zwierzęcego i roślinnego dochodzą wymogi sanitarne, opisane w artykule o kontrolach SPS przy imporcie żywności do GB. Osobną warstwą są kontrole francuskie przy wyjeździe z Unii, które omawiamy w tekście o procedurach na granicy.
Najczęstsze powody odrzucenia GMR
- Numer MRN wpisany z literówką albo już wykorzystany na innym przejeździe.
- Zmiana ciągnika lub naczepy bez aktualizacji danych w systemie.
- Brak zgłoszenia importowego, bo importer nie zdążył go złożyć przed wyjazdem auta.
- Przesunięcie na inną przeprawę bez ponownego przypisania rezerwacji.
Jak to wygląda w naszym zleceniu
GMR przygotowujemy jako element przewozu, razem z rezerwacją przeprawy. Klient nie musi zakładać konta w GVMS ani śledzić statusów: przekazuje dokumenty, my pilnujemy numerów i informujemy, gdy czegoś brakuje. Przy stałych potokach ustalamy z nadawcą jedną listę kontrolną, dzięki czemu każdy kolejny załadunek idzie tym samym torem. Rolę systemu i przewoźnika rozkładamy szczegółowo w artykule o działaniu GVMS, a całą sekwencję odprawy w tekście o odprawie celnej do UK po Brexicie.
Źródła
Chcesz mieć GMR i odprawę po stronie przewoźnika? Napisz przez formularz wyceny, a przejmiemy dokumentową część przewozu. Pełną obsługę kierunku opisuje strona transport do Wielkiej Brytanii, a zakres celny strona odprawy celne.
