Odprawa celna do UK po Brexicie ma cztery elementy: zgłoszenie wywozowe w UE z numerem MRN, deklarację bezpieczeństwa, zgłoszenie importowe po stronie brytyjskiej oraz numer GMR w systemie GVMS. Przewoźnik tworzy GMR dopiero wtedy, gdy ma komplet numerów od nadawcy i agencji. Bez niego kierowca nie wjedzie na prom ani do Eurotunelu na przeprawach działających w modelu pre-lodgement, a tak obsługiwany jest ruch drogowy z kontynentu. GVMS nie obejmuje natomiast portów rozliczanych w modelu składu czasowego, takich jak Felixstowe, Southampton czy London Gateway.
Co realnie zmienił Brexit w przewozie na Wyspy?
Do końca 2020 roku paleta z Kielc do Birmingham jechała jak paleta do Poznania: bez zgłoszeń, bez granicy, bez pytania o kod taryfowy. Od 2021 roku każdy przewóz z UE do Wielkiej Brytanii jest eksportem po jednej stronie i importem po drugiej. Zmiana nie dotyczy samej jazdy, bo trasa i czas przejazdu wyglądają podobnie, tylko warstwy dokumentowej. To ona decyduje, czy auto wjedzie na prom o zaplanowanej godzinie, czy zostanie odesłane spod bramy. Praktyczny wniosek dla nadawcy jest prosty: dokumenty trzeba mieć gotowe zanim ciężarówka podjedzie pod rampę, a nie w trakcie jazdy na zachód.
Krok pierwszy: dane o towarze
Wszystko zaczyna się od faktury handlowej i specyfikacji pakowania. Potrzebne są: dokładny opis towaru (nie „części”, tylko co to jest), kod taryfowy CN lub HS, ilość, waga netto i brutto, wartość, waluta, warunki dostawy Incoterms, dane nadawcy i odbiorcy oraz numery EORI obu stron. Kod taryfowy przesądza o stawce cła i o tym, czy towar podlega dodatkowym kontrolom. Jak go znaleźć, opisujemy w tekście o kodzie taryfy celnej CN i HS, a numer identyfikacyjny w handlu z Wyspami w artykule o numerze EORI.
Krok drugi: zgłoszenie wywozowe w Unii
Polski eksporter składa zgłoszenie wywozowe w systemie celnym, otrzymuje dokument towarzyszący EAD i numer MRN. Ten numer jedzie z towarem i jest podstawą do dalszych kroków. Po wyprowadzeniu towaru poza obszar celny Unii urząd potwierdza wywóz, co jest niezbędne do zastosowania stawki zero procent VAT w eksporcie. Cały przebieg rozkładamy na czynniki pierwsze w artykule o odprawie eksportowej w UE. Jeżeli towar spełnia reguły pochodzenia z umowy handlowej UE-UK, deklaracja pochodzenia na fakturze pozwala uniknąć cła po stronie brytyjskiej; warunki opisujemy w tekście o regułach pochodzenia i zerowym cle.
Krok trzeci: strona brytyjska
Import do Wielkiej Brytanii zgłasza importer albo działająca w jego imieniu agencja celna. Do tego potrzebny jest brytyjski numer EORI, klasyfikacja towaru według taryfy UK i decyzja, w jaki sposób zostanie rozliczony VAT importowy. Firmy zarejestrowane do VAT w UK najczęściej wybierają odroczone rozliczenie, opisane w artykule o postponed VAT accounting. Kto płaci cło i podatek, wynika z warunków Incoterms uzgodnionych w kontrakcie, a nie z tego, kto zamawia transport. Szczegóły procedury zbieramy w tekście o odprawie importowej w GB.
Krok czwarty: GMR i przekroczenie granicy
Mając numery zgłoszeń z obu stron, tworzymy GMR i przypisujemy do niego numer rejestracyjny pojazdu oraz konkretną przeprawę. System weryfikuje kompletność danych, a kierowca na bramie portowej pokazuje wyłącznie ten jeden numer. Jeśli któreś ze zgłoszeń jest niekompletne albo dotyczy innego auta, GMR nie przejdzie walidacji. Więcej o samym numerze i podziale ról piszemy w tekście o GMR i o tym, kto go przygotowuje.
Kto za co odpowiada
- Nadawca: faktura, specyfikacja pakowania, kod taryfowy, EORI, deklaracja pochodzenia, informacja o towarach objętych ograniczeniami.
- Agencja celna: zgłoszenie wywozowe w UE i zgłoszenie importowe w UK, numery MRN.
- Przewoźnik: GMR, rezerwacja przeprawy, deklaracje związane z pojazdem, dowiezienie kompletu dokumentów do granicy.
- Importer w UK: rozliczenie cła i VAT, ewentualne licencje i zezwolenia importowe.
Pięć błędów, które zatrzymują auto
- Ogólnikowy opis towaru w dokumentach; kontrola nie ma na czym oprzeć klasyfikacji.
- Brak albo nieaktywny numer EORI po którejś ze stron, wychodzi zwykle w dniu załadunku.
- Waga w specyfikacji niezgodna z rzeczywistą; problem ujawnia się na wadze przy porcie.
- Zmiana pojazdu po utworzeniu GMR bez aktualizacji numeru rejestracyjnego.
- Towar wymagający świadectwa lub zezwolenia, o którym nadawca nie uprzedził.
Jak prowadzimy to u siebie
W OPTIMUS TRANSPORT odprawa jest częścią zlecenia transportowego, a nie osobną usługą do zorganizowania na boku. Zbieramy dokumenty przed załadunkiem, przekazujemy je agencji, pilnujemy numerów i tworzymy GMR pod konkretną przeprawę. Klient dostaje jeden kontakt na całość, od odbioru w Polsce po rozładunek w Anglii, Szkocji czy Walii. Pełen zakres opisujemy na stronie odprawy celne, a sam kierunek na stronie transport do Wielkiej Brytanii.
Źródła
- GOV.UK: import towarów do Wielkiej Brytanii krok po kroku
- GOV.UK: Goods Vehicle Movement Service (GVMS)
- Komisja Europejska: procedura wywozu
Planujesz pierwszą albo kolejną wysyłkę na Wyspy i chcesz mieć odprawę po stronie przewoźnika? Opisz ładunek przez formularz wyceny, a wrócimy z listą dokumentów do przygotowania i terminem wyjazdu.
