Odmowa przyjęcia w centrum Amazona zapada w jednym z pięciu momentów: przy zgłoszeniu wjazdu, na placu, przy doku, przy skanowaniu palet albo już po rozładunku, jako rozbieżność w systemie. To, na którym etapie się zatrzymałeś, decyduje o wszystkim dalszym: ile masz czasu, co kierowca może poprawić bez zjazdu i czy w grę wchodzi przyjęcie części dostawy.
Najczęstsze przyczyny odrzucenia i pełny plan wyjścia z takiej sytuacji rozkładamy w osobnym tekście o odrzuconej dostawie do Amazon FBA. Tutaj zajmujemy się czymś innym: tym, gdzie dokładnie w procesie przyjęcia dostawa się zatrzymuje i jakie realne ruchy zostają na każdym z tych etapów.
Pięć momentów, w których dostawa może stanąć
- Zgłoszenie wjazdu. Auto nie jest w kalendarzu przyjęć albo dane zgłoszenia nie zgadzają się z tym, czym przyjechało. To zatrzymanie zapada najwcześniej i jest najtańsze, bo nic jeszcze nie zostało dotknięte.
- Plac. Auto weszło, ale nie dostaje doku, bo dostawa nie mieści się w oknie albo nie zgadza się liczba jednostek. Tu zaczyna biec czas, którego nikt nie liczy jako postoju, dopóki nie zrobi się z tego godzin.
- Dok. Palety idą na rampę i tam widać stan fizyczny: nawis poza obrys, przechylona warstwa, uszkodzony nośnik, rozerwana folia. Część z tego wyłapuje się jeszcze przed zdjęciem z auta.
- Skanowanie. Paleta stoi na rampie, ale kod się nie czyta albo prowadzi do innej wysyłki niż zapowiedziana. To etap, na którym najczęściej pada decyzja o zatrzymaniu całej dostawy, a nie pojedynczej jednostki.
- Po rozładunku. Auto już odjechało, a różnica ujawnia się w koncie sprzedawcy przy wprowadzaniu towaru. Tu nie ma już czego wozić, jest tylko dokumentacja albo jej brak.
Co kierowca naprawi na miejscu, a czego nie
Zakres realnych możliwości jest węższy, niż sugeruje intuicja. Kierowca może przekazać dokumenty, których nie znaleziono w systemie, poprawić ustawienie ładunku na naczepie, dołożyć pas albo folię, jeśli ma je ze sobą, i zaczekać na wyjaśnienie po stronie magazynu. Nie może przekładać towaru między paletami na placu, drukować nowych etykiet ani decydować o podziale dostawy. To nie jest kwestia dobrej woli, tylko regulaminu terenu i bezpieczeństwa: manipulowanie ładunkiem poza wyznaczonym miejscem jest zwykle po prostu zabronione.
Z tego wynika prosta zasada operacyjna. Wszystko, co wymaga rąk przy palecie, musi się wydarzyć wcześniej, w magazynie. Jak wygląda taka poprawka po brytyjskiej stronie, opisujemy w tekście o przygotowaniu palety w Milton Keynes.
Przyjęcie częściowe
Bywa, że magazyn bierze część palet, a resztę odsyła. Dla nadawcy to gorsza sytuacja niż odmowa całości, bo dostawa przestaje być jedną całością: część towaru jest już po drugiej stronie rampy i została zapisana na wysyłkę, część wraca w aucie, a dokumenty przewozowe opisują komplet. Jeśli nikt nie odnotuje podziału w momencie, w którym zapadł, późniejsze ustalenie, co dokładnie zostało przyjęte, opiera się wyłącznie na zapisach magazynu.
Dlatego przy przyjęciu częściowym pilnujemy trzech rzeczy: numerów palet, które zostały, numerów palet, które wróciły, i adnotacji na dokumencie przewozowym podpisanej na miejscu. Sposób numerowania jednostek w takiej sytuacji opisujemy w tekście o oznaczaniu i numeracji palet w wysyłce wielopaletowej.
Budżet czasu, czyli dlaczego zwlekanie kosztuje najwięcej
Na każdym z pięciu etapów masz inny zapas czasu i on się kurczy w jedną stronę. Przy zgłoszeniu wjazdu bywa, że wystarczy telefon i auto wchodzi. Przy doku decyzja musi zapaść w kilkadziesiąt minut, bo blokujesz stanowisko. Po odjeździe z terenu zostaje tylko wybór miejsca, do którego towar jedzie. Najdroższy scenariusz to ten, w którym auto stoi, a strony ustalają, kto zawinił. Kolejność jest odwrotna: najpierw towar w bezpiecznym miejscu, potem rozliczenia. Zasady rozliczania czasu oczekiwania i kolejnego podstawienia zbieramy w tekście o opłatach za niezgodność dostawy.
Co dokumentujemy i po co
Przy każdym zatrzymaniu odnotowujemy etap, godzinę, treść przekazanej informacji, imienne wskazanie osoby, która ją przekazała, jeśli jest dostępne, oraz zdjęcia palet z boku i z góry. Bez etapu i godziny nie da się później odtworzyć, czy problem powstał w transporcie, czy w przygotowaniu towaru. Co dokładnie kierowca zabiera z terenu, opisujemy w tekście o dokumencie dostawy i potwierdzeniu przyjęcia. Gdy przyczyną było spóźnienie, a nie stan towaru, ścieżka jest inna i opisuje ją artykuł o utraconym oknie awizacji.
Źródła
- Amazon Carrier Central: zgłaszanie dostaw i dane wymagane przy wjeździe
- Amazon Seller Central UK: wymogi przyjęcia i status wysyłki
Chcesz mieć plan na każdy z tych etapów wpisany w zlecenie? Opisz dostawę w formularzu wyceny, a odeślemy procedurę razem z miejscem zjazdu po brytyjskiej stronie. Zakres kanału opisuje strona dostaw do Amazon UK.
