Samochód dostawczy z brytyjskiej aukcji to najprostszy przypadek w całej tej serii: pojedynczy pojazd stawiamy na lawecie, a kilka sztuk na zestawie do przewozu pojazdów. My wozimy go jako ładunek. Przejazdu o własnych kołach z kierowcą nie oferujemy i kupujący organizuje go we własnym zakresie. Przed licytacją policz jedno: ile w Polsce traci pojazd z kierownicą po prawej stronie.
Co realnie stoi na placu
Pod hasłem samochodu dostawczego kryją się na aukcjach trzy różne przedmioty. Furgon blaszany, czyli zamknięta skrzynia na ramie pojazdu, jest najłatwiejszy do przewozu, bo jego obrys kończy się mniej więcej tam, gdzie kończy się nadwozie. Podwozie ze skrzynią ładunkową, otwartą lub krytą plandeką, bywa szersze od kabiny i ma burty, które trzeba zamknąć i zaryglować. Trzecia grupa to pojazdy z zabudową chłodniczą oraz windą załadowczą i to one sprawiają najwięcej kłopotu, bo agregat na dachu podnosi wysokość, a winda z tyłu przesuwa masę poza tylną oś.
Wykaz aukcyjny opisuje zwykle rocznik, przebieg i typ zabudowy, ale rzadko podaje wysokość całkowitą w stanie, w jakim pojazd stoi. Ta wysokość jest dla przewozu ważniejsza niż przebieg, bo to ona decyduje, czy pojazd wjedzie na zestaw piętrowy, czy trzeba go wieźć nisko i pojedynczo. Sposób opisu lotów porządkuje materiał o aukcjach pojazdów w Wielkiej Brytanii oraz zakupie i wywozie przez BCA i Manheim.
Kierownica po prawej stronie — policz to przed licytacją
To jest ten punkt, o którym najłatwiej zapomnieć w emocjach licytacji. Brytyjski dostawczak jest tani nie bez powodu: w Polsce kupujący płacą mniej za pojazd z kierownicą po prawej stronie, bo ogranicza to krąg nabywców, utrudnia pracę kierowcy przy wyprzedzaniu i przy większości ramp załadunkowych. Ten upust trzeba odjąć od ceny odsprzedaży, a nie doliczyć po fakcie, gdy pojazd już stoi w Polsce i szuka nabywcy.
Rachunek robisz przed młotkiem: cena z młotka, prowizja platformy, koszt odbioru z placu, przewóz, odprawa, a dopiero na końcu spodziewana cena zbytu w kraju. Jeżeli po odjęciu upustu za układ kierowniczy zostaje mniej niż koszt samego przewozu, kupujesz sobie problem, a nie okazję. Co dokładnie podać, żeby dostać wiążącą cenę przewozu, wylicza tekst o wycenie transportu przed licytacją w Wielkiej Brytanii.
Jezdny czy niejezdny
To jedno zdanie w opisie lotu zmienia sprzęt i cenę bardziej niż cokolwiek innego. Pojazd jezdny, który odpala i ma działający układ kierowniczy oraz hamulce, wjeżdża na najazd o własnym napędzie w kilka minut. Pojazd opisany jako niezapalający się, z uszkodzonym rozrusznikiem albo pustym akumulatorem, wymaga wciągarki i lawety z najazdem odpowiedniej długości, a to inny pojazd i inna stawka.
- informacja, że pojazd nie odpala, musi trafić do zgłoszenia przed przyjazdem po odbiór, a nie na miejscu;
- zablokowany hamulec postojowy w pojeździe bez zasilania potrafi uniemożliwić wciągnięcie, więc pytamy o jego stan;
- opony z widocznym ubytkiem ciśnienia zmieniają geometrię wciągania i uszkadzają najazd;
- uszkodzenia poszycia i wycieki opisujemy zawczasu, tak jak przy pojazdach powypadkowych z Copart UK i doborze transportu do Polski.
Mocowanie: punkty holownicze i pasy przez koła
Dostawczaka nie mocuje się za zderzak, próg ani za elementy zabudowy. Wykorzystujemy fabryczne punkty holownicze i zaczepy transportowe w ramie, a tam, gdzie ich nie ma, stosujemy pasy przechodzące przez koła, dociskające oponę do podłogi. Ten drugi sposób ma tę zaletę, że mocuje masę pojazdu, a nie jego zawieszenie, więc nie rozluźnia się wraz z rozprężaniem sprężyn i amortyzatorów w drodze.
Do tego dochodzą kliny pod kołami, zwolniony lub zaciągnięty hamulec postojowy zależnie od przyjętego sposobu mocowania, oraz kontrola napięcia po pierwszym odcinku jazdy. Zasady doboru i liczby pasów, a także rachunek sił, porządkuje osobny materiał o mocowaniu ładunku według normy EN 12195. Sam wjazd pojazdu na zestaw i wybór między najazdem a wciągarką opisuje tekst o załadunku z placu aukcyjnego naczepą, rampą, dźwigiem lub lawetą.
Co wyjąć, co odłączyć, co spisać
Pojazd wjeżdża na zestaw pusty. Rzeczy luzem w przestrzeni ładunkowej, resztki narzędzi po poprzednim użytkowniku, palety, wózki paletowe i regały montażowe albo wyjmujemy, albo mocujemy osobno jako ładunek, bo w czasie hamowania przemieszczają się i wybijają ściankę działową. Zabudowa chłodnicza dodatkowo wymaga sprawdzenia, czy agregat jest wyłączony i czy jego zbiornik paliwa, jeżeli ma osobny, nie jest pełny.
Akumulator zostawiamy podłączony tylko wtedy, gdy pojazd ma wjechać o własnym napędzie i zaraz potem zostać zabezpieczony; w pozostałych przypadkach zacisk odpinamy. Paliwo w baku ograniczamy do niezbędnego minimum. Osobno spisujemy stan pojazdu przy odbiorze, bo między wydaniem z placu a rozładunkiem w Polsce nikt inny tego nie zrobi. Jak wygląda taka kontrola w praktyce, opisuje materiał o oględzinach przed odbiorem z placu aukcyjnego.
Dokumenty, tablice i wysokość zestawu
Pojazd kupiony na aukcji jedzie z dokumentem sprzedaży, dowodem rejestracyjnym w wersji brytyjskiej i kluczami, a tablice rejestracyjne bywają zdejmowane jeszcze na placu. Dla przewozu jako ładunku ma to znaczenie porządkowe, bo pojazd bez tablic i tak nie porusza się o własnych kołach, ale dla późniejszych formalności w Polsce komplet dokumentów jest niezbędny i lepiej sprawdzić go przed wyjazdem z placu niż po. Rejestracji pojazdu w Polsce nie prowadzimy; zajmujemy się przewozem i zgłoszeniami granicznymi we współpracy ze stałymi agencjami celnymi po obu stronach.
Na koniec liczba, o której najłatwiej zapomnieć: wysokość pojazdu z windą załadowczą złożoną na tylnej ścianie i z nadbudową dachową dodana do wysokości podłogi lawety. Suma decyduje, czy pojazd zmieści się w normalnym zestawie, czy trzeba obniżyć podłogę albo wieźć go pojedynczo. Zabudowa chłodnicza z agregatem na dachu potrafi wyczerpać cały zapas, a wtedy przewóz przestaje być tani i wraca pytanie, czy pojazd nie powinien pojechać o własnych kołach.
Źródła
- GOV.UK: wytyczne o mocowaniu ładunku dla przewoźników
- GOV.UK: wywóz towarów z Wielkiej Brytanii
- GOV.UK: numer EORI potrzebny przy zgłoszeniach
Podaj numer lotu, adres placu i informację, czy pojazd odpala — na tej podstawie ustawimy odbiór i dobierzemy sprzęt. Zacznij od wyceny przewozu pojazdu z Wielkiej Brytanii, a szczegóły ustal przez kontakt z zespołem operacyjnym; formalności graniczne prowadzimy razem z obsługą odpraw celnych na kierunku Polska i Wielka Brytania.
