Wózki paletowe i sztaplarki schodzą masowo z aukcji polikwidacyjnych po magazynach i zakładach w Wielkiej Brytanii. Gabarytowo to czysta drobnica: kilkanaście sztuk wchodzi na jedną naczepę razem z innym towarem z tej samej wyprzedaży. Plan psują tylko dwie rzeczy, maszt sztaplarki i akumulator. Wysokość po opuszczeniu masztu oraz typ ogniw ustala się przed załadunkiem, a nie na rampie w dniu odbioru.
Skąd bierze się tyle tego sprzętu
Magazyn zmienia najemcę, zakład zwija linię, sieć zamyka punkt dystrybucyjny albo spółka kończy działalność, i cała zawartość hali idzie pod młotek jednego dnia. Wózki magazynowe są w takich wyprzedażach pozycją tłumną, bo w każdej hali stoi ich kilka albo kilkanaście. Rynek sprzedaży poupadłościowej opisuje szerzej tekst o aukcjach John Pye ze sprzętem z likwidacji i upadłości.
Ta struktura sprzedaży ma dla przewozu wygodny skutek uboczny. Sprzęt stoi w hali, a nie na błotnistym placu, więc odbiór jest szybki, sucho i pod dachem. Bywa też tak, że razem z wózkami kupujesz regały, stoły pakowe, szafki narzędziowe i wagi, a te rzeczy uzupełniają przestrzeń na naczepie i obniżają koszt przypadający na jedną pozycję.
Maszt sztaplarki, czyli jedyny realny problem gabarytowy
Wózek ręczny i wózek paletowy z napędem elektrycznym mieszczą się w każdym zestawie, bo są niskie i płaskie. Sztaplarka jest inna, bo ma pionowy maszt, a ten w pozycji spoczynkowej i tak wystaje nad kabinę. Maszty teleskopowe i wielosekcyjne różnią się wysokością złożoną, a katalog podaje głównie wysokość podnoszenia, czyli parametr roboczy. Dla przewozu liczy się wyłącznie wymiar po opuszczeniu, mierzony na miejscu.
- Maszt opuszczony do samego dołu, a nie zatrzymany w połowie skoku, bo w połowie skoku i tak zjedzie sam po kilkudziesięciu kilometrach.
- Mechaniczna blokada masztu lub zawiesie na ramie, jeśli producent taką przewiduje, żeby sekcje nie pracowały na wybojach.
- Widły opuszczone na podłogę naczepy, wsunięte do środka i niewystające poza obrys sprzętu.
- Łańcuchy podnoszenia bez luzu, żeby nie obijały prowadnic w czasie jazdy.
- Podest operatora złożony, a dyszel sterowniczy postawiony i przywiązany, bo w położeniu poziomym potrafi zahaczyć o sąsiedni ładunek.
Jeśli maszt po opuszczeniu nadal wchodzi w wysokość, sztaplarkę stawia się w miejscu, gdzie naczepa ma najwięcej przestrzeni, albo dobiera inny zestaw. To decyzja podejmowana przy wycenie, dlatego wysokość złożoną warto podać od razu, tak jak opisuje tekst o danych potrzebnych do wyceny przed licytacją.
Akumulatory: trakcyjne i litowo-jonowe
Sprzęt z napędem elektrycznym trzeba omówić przed załadunkiem, bo od typu ogniw zależy sposób przewozu i zakres formalności. Nie jest to pytanie z uprzejmości, tylko warunek przyjęcia ładunku.
- Typ ogniw: klasyczny akumulator trakcyjny kwasowo-ołowiowy, ogniwo żelowe czy pakiet litowo-jonowy.
- Czy akumulator jest w wózku, czy zdemontowany i stoi obok jako osobna pozycja.
- Stan naładowania i to, czy pakiet nie ma śladów uszkodzenia, wybrzuszenia albo wycieku.
- Sposób zabezpieczenia biegunów i mocowania samego akumulatora w komorze.
- Czy do kompletu jedzie prostownik albo ładowarka, bo to zawsze osobna pozycja ładunkowa i celna.
Pakiety litowo-jonowe podlegają odrębnym przepisom o przewozie towarów niebezpiecznych i wymagają wcześniejszego uzgodnienia. Jeśli nie potrafisz odpowiedzieć na powyższe pytania z wykazu aukcyjnego, poproś o zdjęcie komory akumulatora przy odbiorze. To jedno zdjęcie potrafi zaoszczędzić dzień postoju na placu, o którym pisze artykuł o terminach odbioru i opłatach za przetrzymanie.
Koła poliuretanowe a podłoga naczepy
Wózek magazynowy jeździ na małych kołach poliuretanowych i to zmienia mocowanie bardziej, niż się wydaje. Taki sprzęt nie ugina się jak maszyna na oponach, ale za to potrafi jechać po gładkiej podłodze naczepy przy najmniejszym przechyle, bo opory toczenia są znikome. Kliny pod rolki są więc obowiązkowe, a odciągi zakładasz krzyżowo za ramę podwozia albo za wyznaczone uchwyty transportowe.
Małe wózki ręczne wygodniej jest spaletyzować: kilka sztuk na palecie, widły do siebie, całość owinięta i ściągnięta pasem. Wtedy jadą jak zwykła paleta i wchodzą w każdą lukę między większym sprzętem. Ogólne zasady doboru odciągów opisuje tekst o mocowaniu ładunku według normy EN 12195, a jak wygląda sam moment podjęcia z hali, tłumaczy artykuł o załadunku maszyny z placu aukcyjnego.
Załadunek, przeładunek i to, czego nie robimy
Na aukcji sprzęt podaje zwykle wózek widłowy obsługi placu albo wjeżdża sam po rampie hali, jeśli jest sprawny i naładowany. W bazie w Kielcach mamy rampę, wózki widłowe i pracę całodobową, więc przeładunek nie zależy od tego, czy odbiorca ma czym rozładować. Sprzęt zbiorczy czeka na najbliższy zaplanowany wyjazd liniowy i przechodzi po drodze dwa przeładunki, w magazynie w Milton Keynes i w Kielcach. Powyżej mniej więcej dwunastu palet zwykle bardziej opłaca się dedykowane auto.
Trzeba też jasno powiedzieć, czego nie zapewniamy. Nie prowadzimy badań ani odbiorów UDT, nie orzekamy o stanie technicznym wózka i nie deklarujemy jego zdatności do pracy. Dopuszczenie sprzętu do eksploatacji w Polsce jest sprawą kupującego, podobnie jak kompletowanie dokumentacji technicznej, o której pisze artykuł o imporcie używanych maszyn z Wielkiej Brytanii. My przewozimy i zgłaszamy towar do odprawy we współpracy ze stałymi agencjami celnymi.
Źródła
- HSE: bezpieczeństwo pracy w transporcie i magazynie
- GOV.UK: przewóz towarów niebezpiecznych
- UNECE: umowa ADR i przepisy o towarach niebezpiecznych
Napisz, ile sztuk kupiłeś, jaka jest wysokość złożonego masztu i co siedzi w komorze akumulatora, a resztę policzymy przez formularz wyceny transportu. Zgłoszenia i dokumenty omawiamy na stronie odpraw celnych, a terminy podjęcia z hali ustalisz z zespołem operacyjnym.
