Na trasie Polska-Wielka Brytania jeździmy trzema typami własnych pojazdów: ciągnikami siodłowymi z naczepami plandekowymi w wersji zbrojonej, busami o DMC do 2,5 tony, które w przewozie międzynarodowym nie podlegają obowiązkowi tachografu, oraz busami 3,5 tony wyposażonymi w inteligentne tachografy Smart Tacho G2V2. Typ auta dobieramy do ładunku i terminu, a nie odwrotnie: to różnica między transportem od 24 godzin a miejscem w aucie liniowym.
Kiedy jedzie ciągnik z naczepą?
Gdy liczy się pojemność: pełne auta FTL i drobnica konsolidowana od 1 palety. Naczepa plandekowa bierze standardowe 33 europalety, ładunki dłużycowe i towar wymagający załadunku bokiem albo od góry. Wersja zbrojona plus linka celna TIR pod plombą to nasz standard na przeprawę, bo kurtyna jest najczęściej atakowanym elementem naczepy. Drobnica jedzie według rozkładu wyjazdów konsolidacyjnych, FTL według terminu klienta; różnice między formułami opisujemy w artykule FTL czy LTL.
Co daje bus do 2,5 tony?
Tempo. Pojazdy o DMC do 2,5 tony pozostają w przewozach międzynarodowych poza unijnym obowiązkiem tachografu także po 1 lipca 2026, więc bus może jechać praktycznie bez przystanków wynikających z norm, a przy sztafecie dwóch kierowców niemal nie staje. To nasza najszybsza opcja: tranzyt od 24 godzin od załadunku, dla przesyłek do około tony, typowo kilku palet. Szczegóły tej formuły zebraliśmy w artykule o busie do 2,5 t bez tachografu.
Po co nam busy 3,5 tony z tachografem?
Bo od 1 lipca 2026 busy o DMC powyżej 2,5 do 3,5 tony w zarobkowym przewozie międzynarodowym podlegają obowiązkowi inteligentnego tachografu i normom czasu jazdy. Nasze trzyipółtonówki mają fabrycznie Smart Tacho G2V2, więc zmiana przepisów nie zatrzymała ani jednego zlecenia. Ten typ auta bierze więcej wagi i objętości niż dwuipółtonówka, a nadal wjeżdża tam, gdzie naczepa nie ma czego szukać: centra miast, targi, magazyny bez rampy. Jak przygotowaliśmy się do tej zmiany, opisujemy w artykule o tachografach w busach od lipca 2026.
Co z towarem wymagającym temperatury?
Ładunki wrażliwe temperaturowo obsługujemy w połączeniu z naszym magazynem w Milton Keynes, który prowadzi kontrolę temperatury, chłodnię i inspekcję ładunku po przyjeździe. Dzięki temu towar spożywczy albo kosmetyczny ma po brytyjskiej stronie bufor z pomiarem, a nie tylko rampę. Dla regularnych przewozów chłodniczych łączymy to z serwisem transportu chłodniczego.
Jak typ auta przekłada się na termin?
- Bus do 2,5 t: tranzyt od 24 godzin, minimum formalności drogowych, ładunki do około tony.
- Bus 3,5 t ze Smart Tacho: szybki, zgodny z normami czasu jazdy, więcej przestrzeni niż w dwuipółtonówce.
- Ciągnik z naczepą zbrojoną: pełne auta w terminie klienta, drobnica według rozkładu, największa pojemność.
Wszystkie trzy formuły prowadzi ten sam zespół i obejmuje to samo ubezpieczenie: OCP do 1 mln EUR oraz CARGO. Nie dokładamy obcych aut z giełdy; dlaczego, wyjaśniamy w artykule o tym, dlaczego nie kupujemy ładunków na giełdach.
Co sprawdzamy przed każdym wyjazdem na Wyspy?
Rutyna przedwyjazdowa jest nudna z założenia, bo jej zadaniem jest odbieranie trasie niespodzianek. Kierowca i dyspozytor przechodzą przez stałą listę: stan plandeki i zamknięć, komplet pasów, belek i mat antypoślizgowych dobrany do ładunku, plomba i linka celna założone po załadunku, zdjęcia rozmieszczenia palet przed zamknięciem naczepy. Osobno domykamy dokumenty: CMR zgodny ze zleceniem, numery odprawy i GMR na przeprawę, dane awizacji u odbiorcy. W busach z tachografem sprawdzamy dostępny czas jazdy kierowcy względem okna dostawy, zanim auto ruszy, a nie na promie. Ta sama rutyna działa w drodze powrotnej z UK, bo importy mają identyczne wymagania w drugą stronę. Efekt jest prozaiczny i dokładnie o to chodzi: auto, które wyjeżdża bez otwartych tematów, rzadko dzwoni z trasy w sprawach innych niż potwierdzenie dostawy. Do tego dochodzi serwis: pojazdy w regularnych przeglądach psują się rzadziej, a gdy mimo wszystko coś zawiedzie, własna flota na jednej trasie oznacza, że najbliższe nasze auto jest zwykle o godziny, nie o dni. Dyspozytor nie szuka wtedy zastępstwa na giełdzie, tylko przestawia własny plan, a klient dostaje informację o nowym terminie zamiast ciszy.
Źródła
Nie wiesz, który typ auta pasuje do Twojej przesyłki? Napisz przez formularz kontaktowy: dobierzemy pojazd do ładunku i terminu, a nie odwrotnie.
