Od 1 lipca 2026 lekkie pojazdy dostawcze o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 2,5 do 3,5 tony, używane w zarobkowym międzynarodowym przewozie rzeczy, muszą mieć tachograf i podlegają zasadom czasu pracy kierowcy. To element unijnego pakietu mobilności. Nasze busy spełniają nowe wymogi, więc expressy na trasie Polska-UK jeżdżą bez zmian.
Kogo dotyczy zmiana
- Pojazdy i zespoły pojazdów o DMC powyżej 2,5 tony do 3,5 tony w zarobkowym przewozie międzynarodowym.
- Kabotaż wykonywany takimi pojazdami na terenie innego państwa członkowskiego.
- Kierowców tych pojazdów, którzy podlegają zasadom czasu jazdy, przerw i odpoczynków.
Poza zakresem pozostaje przewóz na potrzeby własne, czyli transport towaru należącego do firmy, wykonywany pomocniczo wobec jej głównej działalności. Jako przewoźnik zarobkowy podlegamy pełnym wymogom, więc nasze auta mają tachografy i karty kierowców.
Co to zmienia w praktyce dla nadawcy
Największa zmiana dotyczy planowania. Do tej pory bus poniżej 3,5 tony był postrzegany jako pojazd bez limitów: jedzie, dopóki kierowca daje radę. Od lipca 2026 obowiązuje ten sam rachunek co przy ciężarówce: dzienny limit jazdy, przerwa po określonym czasie prowadzenia i odpoczynek dobowy. Termin dostawy trzeba więc liczyć realnie, uwzględniając czas pracy kierowcy, a nie samą odległość. Zasady rozkładamy w tekście o czasach pracy kierowców.
Dlaczego to porządkuje rynek
Do niedawna część przewoźników konkurowała ceną opartą na tym, że lekki pojazd nie podlegał kontroli czasu pracy. Efektem były przejazdy poza jakimikolwiek limitami, ryzyko dla kierowcy i nieprzewidywalność dla klienta, bo auto potrafiło stanąć w przypadkowym miejscu. Wprowadzenie tachografów wyrównuje reguły: wszyscy planują trasę tak samo, a różnicę robi organizacja, a nie omijanie przepisów. Dla nadawcy oznacza to bardziej wiarygodne terminy, nawet jeśli deklarowany czas przejazdu bywa dłuższy niż dawne obietnice.
Co robimy, gdy termin jest naprawdę pilny
Ograniczenia czasu pracy nie oznaczają, że pilne dostawy przestały istnieć; zmienia się tylko sposób ich realizacji. Przy naprawdę krótkich terminach stosujemy obsadę dwuosobową albo przekazanie ładunku między pojazdami w umówionym punkcie, o czym piszemy w tekście o expressie wielopojazdowym. Typowe zlecenia time-critical obsługuje transport ekspresowy, a wybór między busem a doładunkiem ekspresowym omawiamy w tekście o express LTL czy dedykowanym busie.
Busy poniżej 2,5 tony
Pojazdy o DMC do 2,5 tony pozostają poza zakresem obowiązku tachografu w tym przewozie. Nadal mają swoje miejsce przy małych, pilnych przesyłkach, gdzie liczy się szybki odbiór i dojazd pod trudny adres. Ograniczeniem jest ładowność i objętość, a nie przepisy. Ten wariant opisujemy w tekście o busie do 2,5 tony.
Trasa na Wyspy: dodatkowa warstwa
Na trasie Polska-Wielka Brytania do czasu pracy kierowcy dochodzą formalności graniczne i przeprawa. Auto czekające pod portem z niekompletnymi dokumentami traci nie tylko rejs, ale też część limitu na następny dzień. Dlatego dokumenty przygotowujemy przed załadunkiem, a rezerwację przeprawy dopasowujemy do planu odpoczynku kierowcy. Praktyczne przykłady pilnych zleceń opisujemy w tekście o pilnym transporcie części samochodowych.
Źródła
To informacja ogólna, a nie porada prawna. Potrzebujesz pewnego, zgodnego z przepisami expressu na Wyspy? Opisz przesyłkę i termin przez formularz wyceny, a dobierzemy pojazd i plan trasy.
