Ładunek odbieramy z dowolnego miejsca w Anglii, Szkocji i Walii: naszymi autami pracującymi na Wyspach albo dowozem do magazynu w Milton Keynes. Tam towar jest sprawdzany i konsolidowany, przechodzi brytyjską odprawę eksportową, dostaje miejsce w aucie na kontynent i po przeprawie trafia do odprawy importowej w Unii oraz do dowozu pod wskazany adres.
Skąd bierzemy auto na odbiór
Nasze pojazdy są w Wielkiej Brytanii stale: wjeżdżają z ładunkami z Polski i po rozładunkach mają przebiegi do wykorzystania. To one wykonują odbiory krajowe: z fabryk, magazynów, aukcji przemysłowych, portów. Przy mniejszych partiach towar trafia najpierw do Milton Keynes; przy pełnych autach odbiór bywa łączony bezpośrednio z wyjazdem na kontynent, bez etapu magazynowego.
Milton Keynes: punkt zbiorczy eksportu
- Przyjęcie i kontrola: ilości, stan, zgodność z dokumentami od brytyjskiego nadawcy.
- Konsolidacja przesyłek od różnych dostawców w jedno auto na Unię.
- Przygotowanie dokumentów: faktury i packing listy spięte z przyszłymi zgłoszeniami.
- Magazynowanie krótkoterminowe, gdy odbiory i wyjazd trzeba rozłożyć w czasie.
Szerzej o samym obiekcie piszemy na stronie magazynu Milton Keynes.
Formalności: eksport z UK i import do UE
Po stronie brytyjskiej powstaje zgłoszenie eksportowe, a pojazd dostaje odniesienie GMR. Po stronie unijnej towar przechodzi odprawę importową: w Polsce, także z procedurą 42 przy odbiorcach w innych krajach członkowskich, albo jedzie w tranzycie do kraju przeznaczenia. Której ścieżki użyć, ustalamy przy zleceniu; mechanika jest ta sama, którą opisujemy przy imporcie z UK do krajów regionu.
Co przyspiesza odbiór
- Dokładny adres załadunku z kontaktem do osoby wydającej towar i godzinami pracy rampy.
- Faktura i packing list gotowe przed podstawieniem auta, nie po nim.
- Numery EORI stron i jasność, kto jest eksporterem po stronie brytyjskiej.
- Informacja o wadze i wymiarach zgodna ze stanem faktycznym: od tego zależy dobór auta.
Czas: zależnie od geografii i konsolidacji
Odbiór z okolic Milton Keynes to inna logistyka niż z północnej Szkocji, a wyjazd na kontynent zależy od harmonogramu konsolidacji. Dlatego terminy podajemy przy wycenie, po sprawdzeniu adresu i partii. Orientacyjnie planuj etapami: odbiór, obsługa w magazynie, przeprawa i dowóz.
Drobnica a całe auto przy odbiorze w UK
Przy pełnym aucie odbiór planuje się pod jeden adres i jedną datę: zestaw podjeżdża, ładuje i jedzie na przeprawę. Przy drobnicy odbiór jest częścią większej układanki, bo to samo auto zbiera tego dnia towar od kilku nadawców i musi zdążyć do Milton Keynes przed budowaniem ładunku na kontynent. Stąd bierze się pytanie o godziny rampy, które przy jednej palecie brzmi drobiazgowo, a w praktyce decyduje o tym, czy przesyłka złapie najbliższy zaplanowany wyjazd liniowy, czy poczeka na kolejny. Granicę między jednym a drugim stawiamy mniej więcej na jednej trzeciej naczepy, czyli około dwunastu palet.
Najczęstszy błąd
Zlecenie odbioru zawiera adres i liczbę palet, a nie zawiera trzech rzeczy, które naprawdę decydują: kto na miejscu wyda towar, w jakich godzinach pracuje magazyn i czy ładunek jest już spaletyzowany. Kierowca dojeżdża pod właściwy adres, zastaje zamkniętą bramę albo towar leżący luzem na posadzce i cały dzień pracy trzeba przeplanować. Przy odbiorach w Szkocji czy Walii taki nieudany podjazd potrafi przesunąć wyjazd na kontynent o kilka dni.
Co jeszcze warto ustalić przed podjazdem
- Czy na miejscu jest wózek widłowy i osoba uprawniona do jego obsługi.
- Czy plac dojazdowy przyjmie zestaw, czy potrzebny jest mniejszy pojazd.
- Czy towar wymaga awizacji przy odbiorze, jak bywa w magazynach kontraktowych.
- Czy palety są wymienne i kto odpowiada za ich stan.
Źródła
- GOV.UK: eksport towarów z Wielkiej Brytanii
- GOV.UK: Goods Movement Reference (GVMS)
- Komisja Europejska: unia celna, przywóz towarów
Masz towar do odebrania w Wielkiej Brytanii? Podaj adres i partię w formularzu kontaktowym. Zakres obsługi opisują strony usług i magazynów, a formalności prowadzimy w ramach odpraw celnych.
