Prom na trasie Dover-Calais i pociąg przez tunel na trasie Folkestone-Coquelles obsługują ten sam korytarz, ale nie są wymienne. O wyborze decydują trzy rzeczy: rodzaj ładunku, bo tunel wyklucza część towarów niebezpiecznych, wrażliwość terminu na pogodę oraz dostępność miejsc w danym dniu.
Ta sama granica, dwie różne przeprawy
Sam przejazd tunelem jest krótszy niż rejs, ale o realnym czasie dostawy decyduje całość: dojazd, odprawa, kolejka na terminalu i dostępny odjazd. Dlatego porównujemy czas od rampy załadunku do rampy odbiorcy, a nie sam odcinek przez kanał. W spokojny dzień różnica bywa mniejsza, niż sugeruje mapa, bo oba warianty kursują wielokrotnie w ciągu doby. W dzień zakłócony różnica potrafi być drastyczna i to wtedy wybór ma znaczenie.
Ładunki wykluczone: ADR w tunelu
Najtwardszy filtr to towary niebezpieczne. Przewóz przez tunel podlega osobnym, bardziej restrykcyjnym zasadom niż przewóz promem: część klas i ilości jest w tunelu niedopuszczalna albo obwarowana warunkami, a listę ograniczeń publikuje operator przeprawy. Prom również ma swoje wymogi, w tym deklarację towarów niebezpiecznych przed rejsem, ale wachlarz dopuszczalnych ładunków jest szerszy. Dlatego przy ADR decyzja zapada zanim auto ruszy: deklarujemy ładunek przy rezerwacji i wybieramy przeprawę, która go przyjmie. Szczegóły w tekście o ADR na promie i w Eurotunelu.
Pogoda: jedyna zmienna, której nie da się przewidzieć
Sztorm na kanale potrafi wstrzymać rejsy, a wtedy w porcie robi się kolejka na wiele godzin. Pociąg przez tunel nie zależy od stanu morza, więc przy wrażliwych terminach zimą bywa wart swojej ceny nawet wtedy, gdy prom wypada taniej. Co konkretnie dzieje się z ładunkiem, gdy przeprawa zostaje odwołana, opisujemy w artykule o sztormie i odwołanej przeprawie. Warto pamiętać, że tunel też miewa zakłócenia, tylko z innych przyczyn niż wiatr.
Nie tylko Dover: alternatywne korytarze
Korytarz Dover-Calais jest najkrótszy, ale nie jedyny. Rejsy z Dunkierki, opisane w tekście o przeprawie Dunkierka-Dover, bywają wygodniejsze przy trasach prowadzących przez Belgię, a porty wschodniej Anglii, omawiane w artykule o portach wschodniej Anglii, skracają ostatni odcinek przy dostawach na północ. Przy dłuższych rejsach kierowca wykorzystuje odpoczynek na pokładzie, co bywa realną oszczędnością czasu na trasie, choć sam rejs trwa dłużej.
Czas kierowcy jako element rachunku
Wybór przeprawy wpływa również na to, jak kierowca gospodaruje czasem pracy. Na dłuższym rejsie część odpoczynku można wykorzystać na pokładzie, co przy trasie z napiętym terminem bywa realną oszczędnością, mimo że sama przeprawa trwa dłużej. Krótki przejazd tunelem nie daje takiej możliwości: kierowca wyjeżdża po drugiej stronie z tym samym zapasem godzin, z którym wjeżdżał. Przy planowaniu długich tras liczymy więc nie tylko minuty przeprawy, ale i to, w jakim stanie czasowym auto rusza dalej.
Rezerwacja i dokumenty przejazdu
Przy rezerwacji podajemy dane zestawu i ładunku, a dla wjazdu do Wielkiej Brytanii spinamy zgłoszenia celne w jeden numer przejazdu, bez którego auto nie wjedzie ani do portu, ani na terminal tunelu. Mechanizm wyjaśnia tekst o numerze GMR. Co zawiera sama rezerwacja i dlaczego jej treść ma znaczenie przy zmianach, opisujemy w artykule o tym, co zawiera booking frachtowy promowy. Rezerwację prowadzi u nas spedytor, a nie kierowca na bramce: to nie jest szczegół organizacyjny, tylko warunek tego, żeby dało się cokolwiek przebukować, gdy sytuacja się zmienia.
Jak wygląda decyzja w praktyce
Stawka jest prosta: utracony slot przeprawy to w praktyce doba opóźnienia, bo za nim przesuwa się okno rozładunku u odbiorcy. Dlatego rezerwujemy przeprawę z planem B i pilnujemy jej tak samo jak odprawy. Przy ładunkach zwykłych i elastycznym terminie zwykle wygrywa wariant tańszy. Przy terminach krytycznych, ładunkach wrażliwych i zimowej pogodzie częściej wybieramy ten pewniejszy. Klient dowiaduje się, którą przeprawą jedzie jego towar, bo to element planu, a nie nasza wewnętrzna sprawa.
Źródła
- Eurotunnel Le Shuttle Freight: zasady przewozu i ograniczenia
- DFDS: rejsy towarowe na kanale La Manche
Nie wiesz, którą przeprawą powinien jechać Twój ładunek? Opisz towar i termin przez formularz wyceny, a dobierzemy korytarz razem z wariantem awaryjnym. Cały kierunek opisuje strona transportu do Wielkiej Brytanii.
