Transport walca drogowego z UK

Walec drogowy z aukcji w UK: krótki ładunek, trudny rozkład masy

Maszyna krótka i ciężka o wąskim rozstawie, więc o przewozie decyduje rozłożenie masy na osie naczepy, a nie długość ładunku. Walce naprzemienne i wibracyjne różnią się przy tym punktami mocowania.

Walec drogowy jest ładunkiem krótkim i bardzo ciężkim jak na swoją długość, więc przy jego przewozie problemem nie są wymiary, tylko rozkład masy na osie zestawu. Maszyna ustawiona zbyt daleko z przodu albo z tyłu pokładu przeciąża jedną oś, choć masa całkowita mieści się w normie. Pozycję na pokładzie ustala się więc przed wjazdem, a nie po nim.

Nacisk osi to obciążenie przypadające na pojedynczą oś zestawu, ograniczone niezależnie od dopuszczalnej masy całkowitej. Ładunek o skupionej masie potrafi przekroczyć nacisk na jednej osi, mimo że suma jest poprawna — i to jest typowa sytuacja przy walcu.

Krótko, ciężko, punktowo

Walec skupia masę na dwóch bębnach albo na bębnie i osi kół, na odcinku znacznie krótszym niż pokład naczepy. Rozkład tej masy na osie zestawu zależy od tego, w którym miejscu maszyna stanie, a różnice rzędu kilkudziesięciu centymetrów są tu odczuwalne. Dlatego przy walcu kierowca nie ustawia maszyny na oko: pozycja wynika z wyliczenia dla konkretnego zestawu, konkretnej masy maszyny i konkretnego rozstawu osi naczepy. Masę bierzemy z tabliczki znamionowej tego egzemplarza, a nie z folderu serii, bo walce tej samej klasy różnią się balastem.

Drugą konsekwencją skupionej masy jest nacisk na pokład. Wąski bęben rozkłada ciężar na małej powierzchni, więc pod maszynę idą podkłady rozkładające nacisk, tak samo jak przy ciężkim osprzęcie.

Prześwit i kąt najazdu

Walec ma mały prześwit i długi zwis między bębnami, więc przy stromym kącie najazdu opiera się podwoziem o krawędź pokładu, zanim bębny wjadą na naczepę. To najczęstsza wpadka przy tej maszynie i nie da się jej rozwiązać siłą. Pomagają dłuższe najazdy, podłożenie płyt pod ich początek, wykorzystanie naturalnej pochyłości placu albo istniejącej rampy. Warianty wjazdu rozkładamy w tekście o załadunku maszyny z placu aukcyjnego. Osobno sprawdzamy przyczepność: gładki stalowy bęben na mokrym pokładzie ślizga się przy każdym stopniu nachylenia.

Blokady i punkty mocowania

Przegub ramy blokujemy sztywnym drążkiem przewidzianym przez producenta. Walec przegubowy bez blokady składa się przy hamowaniu i przesuwa masę na jedną stronę naczepy.
Punkty mocowania różnią się między konstrukcjami. Walce naprzemienne i wibracyjne mają je w innych miejscach i producent podaje je w instrukcji; nie ma tu wspólnego wzorca, który dałoby się przenieść z innej maszyny.
Nie zapinamy pasów wokół bębna. Bęben jest elementem obrotowym z własnymi łożyskami, a pas przełożony przez niego nie blokuje maszyny, tylko obciera powłokę.
Kliny idą przed i za każdym bębnem, dopasowane kształtem do walca, bo prosty klin pod okrągłym bębnem nie przylega.
Układ wibracyjny wyłączamy i zabezpieczamy przed przypadkowym uruchomieniem, a wersje z ubijakiem gumowym stawiamy na podkładach.

Zasady liczenia sił i doboru odciągów zbiera artykuł o mocowaniu ładunku według EN 12195.

Płyny, paliwo i woda w zbiorniku

Walec ma zbiornik wody do zraszania bębnów i to jest jego specyfika przewozowa. Wodę spuszczamy przed drogą z dwóch powodów: jest to masa, której nikt nie liczył przy rozkładzie na osie, a przy ujemnej temperaturze rozsadza instalację zraszania. Poziom paliwa uzgadniamy z placem przed odbiorem, bo od rodzaju paliwa i konstrukcji zbiornika zależy, czy przewóz podlega przepisom o towarach niebezpiecznych. Akumulator odłączamy, zaciski zabezpieczamy, klucze jadą z dokumentami.

Czyszczenie i formalności

Bębny walca po pracy na gruncie są oblepione ziemią i emulsją, a maszyna z budowy drogowej dodatkowo bitumem. Przed załadunkiem czyścimy bębny i skrobaki, bo obsypujący się materiał zabrudzi pokład i sąsiedni ładunek. Przy sprzęcie eksploatowanym do celów rolniczych lub leśnych wprowadzenie do Unii wymaga spełnienia warunków fitosanitarnych: zgłoszenia w TRACES NT, świadectwa CHED-PP i wpisu importera do rejestru prowadzonego przez PIORiN. Całość rozpisujemy przy aukcjach rolniczych w UK, a listę rzeczy do sprawdzenia na placu w tekście o oględzinach przed odbiorem.

Źródła

Kupujesz walec i chcesz mieć pewność, że zestaw uniesie go zgodnie z naciskami? Podaj masę z tabliczki i adres placu przez formularz wyceny. Zobacz też koparki i ładowarki z aukcji w UK oraz obsługę celną. Pokrewny temat: zagęszczarka i ubijak z UK.

Najczęstsze pytania

Dlaczego walec o dopuszczalnej masie może i tak przeciążyć naczepę?

Bo poza dopuszczalną masą całkowitą obowiązują osobne limity nacisku na pojedynczą oś, a walec skupia ciężar na krótkim odcinku. Maszyna ustawiona za blisko przodu albo tyłu pokładu przenosi nieproporcjonalnie dużo masy na jedną oś zestawu, mimo że suma jest poprawna. Dlatego jej pozycję wyznacza się z wyliczenia dla konkretnej naczepy i konkretnej masy maszyny, jeszcze przed wjazdem po najazdach.

Czy pas mocujący można przełożyć przez bęben walca?

Nie. Bęben jest elementem obrotowym osadzonym na własnych łożyskach, więc pas przełożony przez niego nie blokuje maszyny przed przesunięciem, a jedynie obciera powłokę bębna i obciąża łożyskowanie. Odciągi zapina się wyłącznie w punkty mocowania wskazane przez producenta, a te różnią się między konstrukcjami: walce naprzemienne i wibracyjne mają je w innych miejscach i wzorca nie da się przenieść z innej maszyny.

Po co spuszczać wodę ze zbiornika walca przed przewozem?

Z dwóch powodów naraz. Woda to masa, której nikt nie uwzględnił przy wyliczaniu nacisku na osie zestawu, a przy skupionym ładunku każdy dodatkowy ciężar zmienia rozkład. Drugi powód jest sezonowy: woda pozostawiona w instalacji zraszania przy ujemnej temperaturze rozsadza przewody i dysze, co ujawnia się dopiero przy pierwszym uruchomieniu maszyny po dostawie. Spuszczenie zajmuje kilka minut na placu.