Jedno auto może odebrać towar u kilku dostawców w jednym kraju i przywieźć wszystko do polskiego hubu jako jedną przesyłkę na Wyspy. Trasę układamy pod okna czasowe magazynów i czas pracy kierowcy, a nie pod kolejność zamówień. Liczbę punktów odbioru potwierdzamy przy rezerwacji.
Kiedy zbiórka jednym autem ma sens?
Najczęściej w trzech sytuacjach. Kupujący z Wielkiej Brytanii zaopatruje się u kilku producentów w Czechach, na Słowacji, na Węgrzech albo w Austrii i chce dostać jedną dostawę zamiast czterech. Polski eksporter kompletuje zamówienie z podzespołów od kilku poddostawców. Albo firma handlowa zbiera towar sezonowy z kilku zakładów naraz. We wszystkich tych przypadkach alternatywą jest kilka osobnych przewozów, z których każdy ma własny koszt dojazdu i własne ryzyko terminowe. Model konsolidacji dla tych rynków opisujemy w artykule o konsolidacji z Czech, Słowacji, Austrii i Węgier do UK, a krok po kroku dla dwóch pierwszych krajów w tekście Czechy i Słowacja do UK.
Kto ustala kolejność odbiorów?
My, na podstawie geografii i okien czasowych, a nie na podstawie tego, kto zgłosił się pierwszy. Trasa zbiórki to zadanie optymalizacyjne z kilkoma twardymi ograniczeniami naraz: godziny wydań w każdym magazynie, czas pracy kierowcy, przepustowość ramp, obowiązkowe awizacje i termin powrotu do hubu przed wyjazdem na Wyspy. Zmiana kolejności bywa konieczna w ostatniej chwili, na przykład gdy jeden z zakładów przesunie okno wydania. Dlatego prosimy dostawców o kontakt do osoby odpowiedzialnej za magazyn, a nie tylko o adres.
Ilu dostawców zmieści się na jednej trasie?
Nie podajemy sztywnej liczby, bo o niej decyduje geografia, a nie arytmetyka. Cztery zakłady w promieniu kilkudziesięciu kilometrów to jeden spokojny dzień pracy kierowcy; dwa zakłady na przeciwległych krańcach kraju potrafią zająć tyle samo czasu. Liczy się też objętość: auto zbierające musi pomieścić sumę wszystkich odbiorów, a przy dużych partiach szybciej opłaca się rozdzielić zbiórkę na dwa przebiegi niż wozić towar tam i z powrotem. Realną liczbę punktów i zasięg trasy potwierdzamy przy rezerwacji, po zobaczeniu adresów i wolumenów.
Jeden CMR zbiorczy czy osobne listy przewozowe?
Zależy od konfiguracji przesyłki. Odcinek zbiórki to zwykle osobne relacje między każdym nadawcą a przewoźnikiem, bo każdy nadawca wydaje własny towar i potwierdza własną pozycję. Na odcinku głównym do Wielkiej Brytanii, gdy odbiorca jest jeden, a ładunek stanowi całość, naturalnym rozwiązaniem bywa jeden dokument zbiorczy z załączoną specyfikacją. To rozstrzygnięcie ma konsekwencje dokumentowe wykraczające poza samą organizację trasy, dlatego poświęciliśmy mu osobny artykuł: konsolidacja do UK - jeden CMR czy kilka. Sposób wypełnienia samego listu opisuje tekst CMR: jak wypełnić list przewozowy. Wariant właściwy dla Twojego zlecenia ustalamy przed odbiorem, żeby kierowca nie improwizował pod rampą.
Co się dzieje, gdy jeden z dostawców nie ma towaru gotowego?
Auto nie czeka pod rampą, bo za nim stoją kolejne odbiory i termin powrotu do hubu. Mamy wtedy trzy warianty i wybieramy go razem ze zlecającym:
- odbiór częściowy - zabieramy to, co gotowe, a brakującą część dokładamy w kolejnym przebiegu,
- przestawienie kolejności - jeśli inne okna czasowe na to pozwalają, wracamy do tego dostawcy na końcu trasy,
- przesunięcie całej zbiórki - sensowne wtedy, gdy odbiorca w UK i tak potrzebuje kompletu, a nie części dostawy.
Kluczowe jest jedno: informacja musi dotrzeć do nas, zanim kierowca wyruszy w trasę. Dlatego przy zbiórkach wielopunktowych prosimy o potwierdzenie gotowości od każdego dostawcy osobno, a nie zbiorczo od kupującego. Jak liczymy termin gotowości, tłumaczy artykuł o kalendarzu wyjazdów i cut-off.
Kontrola tego, co wjeżdża do auta
Przy kilku dostawcach rośnie znaczenie tego, co dzieje się w momencie załadunku. Kierowca sprawdza zgodność liczby palet i oznaczeń ze specyfikacją, odnotowuje widoczny stan opakowań i wpisuje ewentualne zastrzeżenia do dokumentu. To ważne szczególnie wtedy, gdy kupujący nie zna jeszcze swoich dostawców: dokumentacja z odbioru jest jedynym materiałem opisującym stan towaru przed przewozem. Zakres tych czynności rozkładamy w artykule o kontroli stanu towaru u nadawcy.
Co przygotować przed pierwszą zbiórką
Lista jest krótka, ale każdy punkt oszczędza godziny w trasie: pełne adresy z kodami pocztowymi, nazwiska i telefony osób odpowiedzialnych za wydanie towaru w każdym zakładzie, godziny pracy magazynów, liczba palet i wymiary z każdego punktu, informacja o awizacjach oraz komplet dokumentów handlowych. Przy dostawach z Austrii i Węgier warto od razu przejrzeć zestaw dokumentów opisany w tekście Austria i Węgry do UK. Przy powtarzalnych zbiórkach ustawiamy stały harmonogram, dzięki któremu dostawcy wiedzą z góry, kiedy przyjedzie auto.
Masz kilku dostawców i jednego odbiorcę na Wyspach? Opisz punkty odbioru w formularzu wyceny, a zaproponujemy trasę i termin. Model konsolidacji opisuje strona kierunku konsolidacja przez Polskę.
