Po wyjściu Wielkiej Brytanii z unii celnej zapas trzymany w brytyjskich centrach Amazona i zapas trzymany w centrach unijnych to dwie niezależne pule. Każde przesunięcie towaru między nimi jest wywozem i przywozem, z pełnym kompletem zgłoszeń. Skutek praktyczny jest prosty: prognozę, uzupełnienia i dokumenty planuje się dla każdego rynku osobno, a wysyłki na Wyspy są mniejsze i częstsze niż przed 2021 rokiem.
Co dokładnie się rozeszło
Programy Amazona, które rozkładają zapas po wielu krajach, działają wewnątrz Unii. Do obsługi zamówień między Wielką Brytanią a Unią Amazon prowadzi osobny mechanizm, w którym przesyłka jedzie do klienta przez granicę, a importerem jest klient końcowy. To rozwiązanie sprzedażowe, nie logistyczne: nie zastępuje zapasu na miejscu i nie zdejmuje z Ciebie decyzji, ile towaru ma stać po której stronie kanału. Szerszy obraz zmian, które się utrwaliły, daje tekst o Brexicie pięć lat później.
Dwie prognozy zamiast jednej
Przed 2021 rokiem wielu sprzedawców prowadziło jedną prognozę i pozwalało systemowi rozłożyć towar po Europie. Dzisiaj brytyjski popyt trzeba prognozować osobno, bo osobno się go zaopatruje. To zmienia rachunek w trzech miejscach. Po pierwsze, błąd prognozy jest droższy: nadmiar w Wielkiej Brytanii nie ratuje niedoboru w Niemczech i odwrotnie. Po drugie, rośnie liczba wysyłek: zamiast jednej dużej dostawy do sieci unijnej wychodzą dwie mniejsze, każda ze swoim kompletem dokumentów. Po trzecie, spada średnia wielkość przesyłki na Wyspy, przez co drobnica paletowa stała się w tym kanale normą, a nie wyjątkiem.
Ostatni punkt ma konkretne przełożenie na przewóz. Wysyłki po kilka palet obsługuje drobnica grupowa ze stałymi wyjazdami, a nie całe auto zamawiane pod jedną dostawę. Kiedy który wariant się opłaca, rozkładamy w tekście o dedykowanym aucie i drobnicy.
Dokumenty: dwa rynki, dwa zestawy
Do uzupełnienia zapasu w Wielkiej Brytanii potrzebny jest komplet wywozowy po stronie unijnej i komplet przywozowy po stronie brytyjskiej, spięty odprawą i numerem ruchu towarowego na przeprawie. Do uzupełnienia zapasu w Unii, jeśli towar rusza z Polski, nie potrzeba nic poza dokumentem przewozowym. Ta asymetria bywa źródłem najprostszych pomyłek, zwłaszcza u sprzedawców, którzy prowadzą oba kanały z jednego magazynu i jednym procesem pakowania.
Osobno warto zapamiętać, że preferencyjna stawka cła przy przywozie do Wielkiej Brytanii nie opiera się na świadectwie przewozowym. Potwierdza ją oświadczenie o pochodzeniu sporządzone przez eksportera albo wiedza importera, i tylko wtedy, gdy towar spełnia reguły pochodzenia. Kto w tym układzie jest importerem, rozbieramy w tekście o importerze przy dostawie do magazynu Amazona.
Ile zapasu trzymać po brytyjskiej stronie
Nie podajemy liczb, bo zależą od rotacji, marży i tego, ile kosztuje Cię brak towaru w sprzedaży. Podajemy natomiast trzy pytania, które w tej decyzji naprawdę robią różnicę. Jak długo trwa u Ciebie pełny cykl uzupełnienia, licząc od decyzji do wprowadzenia towaru do systemu magazynu, a nie do wyjazdu auta. Ile kosztuje dzień braku towaru w porównaniu z dniem składowania. Co się dzieje, gdy prognoza była za wysoka i część zapasu trzeba z Wielkiej Brytanii wyprowadzić. Odpowiedź na trzecie pytanie zwykle wypada najgorzej, bo wyprowadzenie towaru to ponowna odprawa w drugą stronę.
Rola magazynu po stronie brytyjskiej
Między dwoma modelami, czyli wysyłaniem prosto z Polski do centrum Amazona i trzymaniem całego zapasu w sieci Amazona, jest wariant pośredni. Towar przekracza granicę raz, w większej partii, i staje w naszym magazynie w Milton Keynes. Stamtąd idą uzupełnienia w takiej wielkości i w takim tempie, jakie akurat mają sens, już bez granicy w środku procesu. Zaletą jest oddzielenie odprawy od kalendarza przyjęć, wadą dodatkowe ogniwo w łańcuchu. Kiedy to się opłaca, opisujemy w tekście o buforze przed oknem awizacji, a porównanie modeli sprzedaży w artykule o FBA i FBM z Polski.
Źródła
- Amazon: FBA w Wielkiej Brytanii, programy paneuropejskie i obsługa zamówień między rynkami
- GOV.UK: preferencyjne stawki cła między Wielką Brytanią a Unią
Prowadzisz sprzedaż na obu rynkach i chcesz uporządkować uzupełnienia na Wyspy? Opisz wolumen i częstotliwość w formularzu wyceny, a zaproponujemy plan przewozu z odprawą. Cały kierunek opisuje strona transportu do Wielkiej Brytanii.
