Odprawa importowa w Wielkiej Brytanii wymaga kilku stałych elementów: brytyjskiego numeru EORI po stronie importera, kodu taryfy dla każdego towaru, ustalonej wartości celnej, faktury i specyfikacji pakowania, deklaracji przywozowej w systemie CDS oraz numeru GMR na przeprawę. Do tego dochodzą wymogi branżowe, jeśli towar jest kontrolowany.
Kto jest importerem i dlaczego to pierwsze pytanie
Zanim ktokolwiek zacznie zbierać dokumenty, trzeba ustalić, kto występuje w roli importera w Wielkiej Brytanii, bo to on odpowiada za prawidłowość zgłoszenia i za należności. Zwykle jest to brytyjski odbiorca, ale przy dostawach na warunkach DDP rolę importera przejmuje sprzedawca z Unii, co wymaga rejestracji i zwykle przedstawiciela w Wielkiej Brytanii. Wybór warunków dostawy przesądza więc o tym, kto płaci i kto ryzykuje. Rozpisujemy to w tekstach o Incoterms 2020 i o różnicy między DDP a DAP, a kwestię płatności w artykule o tym, kto płaci cło i VAT.
Komplet danych, bez którego zgłoszenie nie powstanie
- Brytyjski numer EORI importera, aktywny i przypisany do właściwego podmiotu.
- Faktura handlowa z opisem towaru, ilościami, wartościami i walutą.
- Specyfikacja pakowania: liczba i rodzaj opakowań, wagi brutto i netto, wymiary.
- Kod taryfy dla każdej pozycji, ustalony według rodzaju, materiału i funkcji towaru.
- Wartość celna wraz z elementami dodawanymi do ceny, jeżeli występują.
- Dowody pochodzenia, jeżeli towar ma korzystać z preferencji taryfowych.
- Dane transportowe: przewoźnik, rejestracja, miejsce i data załadunku.
Brak numeru EORI w dniu załadunku to jedna z najczęstszych przyczyn stania auta pod rampą, o czym piszemy w tekście o braku EORI w dniu załadunku. Sam numer opisujemy w artykule o numerze EORI.
Kod taryfy i wartość celna: dwie liczby, które decydują o wszystkim
Kod taryfy przesądza o stawce cła, o tym, czy towar podlega ograniczeniom, i o tym, jakie dokumenty będą wymagane. Wartość celna decyduje o podstawie naliczenia. Obie rzeczy są sprawdzalne i obie bywają źródłem dopłat, gdy ktoś je potraktował pobieżnie. Klasyfikacji nie zgadujemy: przy wątpliwościach korzystamy z oficjalnej taryfy, a przy powtarzalnym imporcie warto rozważyć wiążącą informację taryfową. Szerzej piszemy o tym w tekstach o kodzie taryfy celnej, o wartości celnej oraz o tym, ile kosztuje błędny kod.
Cło zerowe nie bierze się z samej umowy
Umowa o handlu i współpracy między Unią a Wielką Brytanią przewiduje zerowe stawki, ale wyłącznie dla towarów spełniających reguły pochodzenia i tylko wtedy, gdy pochodzenie jest prawidłowo udokumentowane. Towar wyprodukowany poza Unią, przepakowany w Polsce, zwykle nie nabiera unijnego pochodzenia. Deklaracja pochodzenia na fakturze musi mieć właściwe brzmienie, a eksporter musi mieć dowody na jej poparcie. Reguły opisujemy w tekście o regułach pochodzenia w TCA.
VAT importowy: zapłata czy rozliczenie w deklaracji
Brytyjski VAT importowy można zapłacić przy odprawie albo rozliczyć w deklaracji podatkowej w mechanizmie odroczonego rozliczenia. Ten drugi wariant poprawia płynność, bo nie trzeba wykładać podatku, a potem czekać na odliczenie. Warunkiem jest rejestracja i prawidłowe oznaczenie zgłoszenia. Szczegóły w tekście o odroczonym rozliczeniu VAT importowego, a płatność należności celnych rozkłada na raty konto odroczonej płatności, opisane w artykule o odroczeniu płatności cła.
Towary kontrolowane: osobna ścieżka
Część ładunków nie kończy się na zgłoszeniu celnym. Żywność, produkty pochodzenia zwierzęcego, rośliny i niektóre materiały wymagają dokumentów sanitarnych i zgłoszeń w brytyjskim systemie kontroli granicznych, a przy przewozie przez Francję dochodzi kontrola po stronie unijnej. Wyroby podlegające akcyzie mają własne procedury. Wyroby techniczne wymagają zgodności z brytyjskimi wymogami oznakowania. Rozwijamy te wątki w tekstach o kontrolach SPS przy imporcie do Wielkiej Brytanii, o licencjach i zezwoleniach oraz o oznakowaniu UKCA i CE.
Jak to wygląda w praktyce przy naszych transportach
Odprawy prowadzimy razem z przewozem, żeby dokumenty i auto szły tym samym rytmem. Dane zbieramy przed załadunkiem, zgłoszenia przygotowujemy wcześniej, a numer GMR generujemy przed podjazdem do portu. Przy drobnicy, gdzie w jednym aucie jedzie kilkanaście przesyłek od różnych nadawców, komplet dokumentów musi być zamknięty dla każdej pozycji, bo jeden brak zatrzymuje całe auto. Dlatego przy drobnicy pilnujemy terminów zbierania danych ostrzej niż przy pełnym ładunku. Sposób organizacji przewozu opisuje strona drobnica LTL, a formalności strona odprawy celne.
Źródła
- GOV.UK: import towarów do Wielkiej Brytanii krok po kroku
- GOV.UK: brytyjska taryfa celna
- GOV.UK: numer EORI
Planujesz dostawę do Wielkiej Brytanii i chcesz mieć odprawę po stronie przewoźnika? Opisz towar i warunki dostawy przez formularz wyceny, a przygotujemy transport razem ze zgłoszeniami. Cały proces wysyłki opisuje przewodnik transport do Anglii krok po kroku.
